充電樁建設即將陷入"充數(shù)樁"困局

　不久前在深圳舉行的“智匯京深˙2016汽車產(chǎn)業(yè)資本峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示：“電動汽車今年增長比預計要低一些，原來預計今年會增長1倍，達到約75萬輛，但實際可能只能達到50萬輛，但增長慢一點可以更扎實?！?/P>

　　細品“扎實”這個詞，會感覺里面隱約帶有“骨感”的意味，這就跟把增長下降表述成“負增長”一樣。而這種負面的“骨感”，還可以從另外一組數(shù)據(jù)中體味出來。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止10月初，北京個人及單位新增上牌純電動小客車為1.63萬輛。照此估算，今年6萬輛的指標數(shù)量，將有超過7成的號牌遭棄號。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心在北京市場做了一項關于充電樁利用率的調查，結果令人唏噓：通過車輛使用需求、充電樁的服務能力綜合計算，一天24小時中運營商充電樁工作時間只有兩個多小時，利用率僅10%。該調查結果與中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁充電樁利用率一致：截至9月，我國公共充電樁數(shù)量超過10萬個，實際使用率只有10%。按成本核算，利用率要達到30%以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。這一直困擾著運營企業(yè)。

　　充電樁成為“充數(shù)樁”，困擾運營企業(yè)，其背后的原因卻是運營企業(yè)困擾了消費者。第一個困擾是充電樁的質量和安全性堪憂。目前充電樁技術尚不夠成熟，行業(yè)標準不統(tǒng)一，眾多企業(yè)為了搶食這個市場一擁而上，導致亂象叢生。許多區(qū)域運營服務商為了跑馬圈地，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質量。這就很容易導致劣幣驅逐良幣現(xiàn)象。而《北京市直流充電樁質量測評報告》顯示，目前市場上的充電樁產(chǎn)品，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯;按金額、按電量、按時間等充電模式半數(shù)虛設;部分充電樁未設置“超時錯誤”處理機制，存在安全隱患;部分通信信號質量參數(shù)不合理，影響使用。

　　另外，充電樁位置不合理，使用不便利，嚴重影響消費體驗。閑置充電樁占比已達到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。而且，許多充電樁安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。北方工業(yè)大學的那項調研還發(fā)現(xiàn)，影響充電樁使用率的幾個重要因素，按影響程度排名依次為停車費、清晰標識、位置、個數(shù)、充電服務費。之所以停車費會成為影響消費者使用的最敏感因素，是因為停車費本身不比充電費便宜，甚至高出充電費。出于利益最大化考慮，許多停車管理單位不愿多給電動車留車位充電。在某些商區(qū)地段，停車費高昂，一些充電車位也多被燃油車占用。

　　要改變充電樁成“充數(shù)樁”的現(xiàn)狀，必須推動充電標準貫徹，建立多方參與、多模式融合的質量保障機制，同時強化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎設施協(xié)同發(fā)展體系，加強技術研發(fā)和平臺建設，提高技術支撐保障和市場服務能力。