飛機(jī)制造在最近這些年改變巨大。絕大多數(shù)飛機(jī)現(xiàn)在在移動裝配線上建造。盡管如此,許多航空制造商仍依賴立式千斤頂、拖拉器或高架起重機(jī),以通過不同制造段移動飛機(jī)。
龐巴迪航宇曾經(jīng)在多倫多裝配廠使用千斤頂,直到幾年前轉(zhuǎn)換為Airfloat公司的輪式空氣腳輪運(yùn)輸器。這些運(yùn)輸器也叫做自動啟動導(dǎo)向車(APGV),可簡易和安全地移動6噸的飛機(jī)機(jī)身。每個運(yùn)輸器超過6米長,由結(jié)構(gòu)管和激光切割鋼板制成。運(yùn)輸器還帶有前后腳輪滑板,前光學(xué)傳感器可跟隨車間地板上的一條標(biāo)記線,把運(yùn)輸器送到不同工作站。
在裝配之前,裝載機(jī)身的運(yùn)輸器被牽引到裝配線起點(diǎn)。車間氣源線連到運(yùn)輸器然后開啟。當(dāng)空氣流進(jìn)運(yùn)輸器時(80psi),其腳輪滑板展開以抬起運(yùn)輸器和機(jī)身,距離地面僅幾個毫米。運(yùn)輸器的光學(xué)傳感器之后激光,沿著標(biāo)記線到第一個工作站。在這里滑板展開,機(jī)身升起實(shí)施裝配。當(dāng)裝配完成后,滑板撤回,運(yùn)輸器降低并移動到下一個工作站。當(dāng)裝配于最后的工作站結(jié)束后,運(yùn)輸器牽引到下一裝配線。必要時,可以通過操作員使用一個無限控制器,在工作站之間無線導(dǎo)航運(yùn)輸器。此外,運(yùn)輸器上耐用的輪使其可在空載或滿載、崎嶇表面或室外的情況下牽引。
GE航空也受益于Airfloat公司的空氣軸承技術(shù),用于GEnx發(fā)動機(jī)先進(jìn)碳纖維組件制造。工人以往是在30萬平方英尺的工廠內(nèi)移動重達(dá)5000~12000磅的笨重零件箱和工裝夾具。幾年前,管理層尋找一個不需要傳統(tǒng)輪式小車和有人拖拉器的方式來移動并定位這些夾具。這些機(jī)器都很難在有限空間內(nèi)機(jī)動,并損壞工廠的混凝土地板。GE使用Airfloat創(chuàng)建一個定制的空氣軸承平臺,可輕易提起夾具以便安全移進(jìn)和移出狹小空間。平臺包括支撐兩側(cè)框架的前后輪式“升降滑動”空氣滑板,以及一個安在前滑板上、可導(dǎo)向的“動力拖拉器”。
在兩個工人調(diào)整框架的寬度以適應(yīng)夾具后,夾具放置于框架上。拖拉器操作員之后連接拖拉器到前滑板。當(dāng)他握緊拖拉器的操縱啟動裝置后,空氣流到兩個滑板,升起并提升平臺和夾具離開地面。操作員在兩名工人的幫助下,緩慢移動平臺到需要去的地方。一個工作作為觀察員,另一名監(jiān)測氣源線以確保它保持連接并且不打結(jié)。當(dāng)達(dá)到目的地的時候,操作員松開啟動裝置并打斷氣流以使平臺下降到地面。有了這個平臺,工人可在5分鐘內(nèi)繞著敏感的電氣柜和建造柱而安全移動一個夾具。用傳統(tǒng)的小車和拖拉器則需要45分鐘。
(來源:互聯(lián)網(wǎng))
標(biāo)簽:
相關(guān)資訊