鋼材運(yùn)費(fèi)每噸約漲35元! 鋼市是否搭乘這波漲價(jià)潮?

　　從國(guó)家交通運(yùn)輸部獲悉，交通部第62號(hào)令(超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定)將于9月21日開(kāi)始實(shí)施，預(yù)計(jì)鋼企運(yùn)費(fèi)成本將上升。按照新標(biāo):

　　2軸貨車車貨總重不得超過(guò)18噸;

　　3軸貨車不得超過(guò)25噸，

　　3軸汽車列車不得超過(guò)27噸;

　　4軸貨車不得超過(guò)31噸，4軸汽車列車不得超過(guò)36噸;

　　5軸汽車列車不得超過(guò)43噸;

　　6軸及6軸以上汽車列車不得超過(guò)49噸，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過(guò)46噸。同時(shí)，還對(duì)車貨長(zhǎng)寬高進(jìn)行了明確：總高度從地面算起不得超過(guò)4米，車貨總寬度不得超過(guò)2.55米，車貨總長(zhǎng)度不得超過(guò)18.1米。

　　有分析表示運(yùn)費(fèi)成本將比現(xiàn)在高出每噸約35元!

　　9月21號(hào)起半掛車減噸，總重不得超49噸，理論上運(yùn)費(fèi)必定有所上調(diào)，原來(lái)總重(55T)-車皮(15T)=實(shí)際載重(40T)，以現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)200元 /噸為例，運(yùn)費(fèi)為8000元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為：總重(49T)-車皮(15T)=實(shí)際載重(34T)，運(yùn)費(fèi)單價(jià)為8000 元÷34T=235元。長(zhǎng)途運(yùn)輸9月21日以后運(yùn)費(fèi)成本將比現(xiàn)在高出每噸約35元。

　　此外，車輛違法超限運(yùn)輸?shù)模晒饭芾頇C(jī)構(gòu)根據(jù)違法行為的性質(zhì)、情節(jié)和危害程度，按新規(guī)給予一定處罰。

　　通過(guò)上文內(nèi)容可知，但從運(yùn)輸成本上考慮新規(guī)的影響略顯片面，真正會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響的實(shí)際是政策落實(shí)的時(shí)效性和監(jiān)管的力度。結(jié)合“新辦法”的發(fā)布，可想而知互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)通必將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生影響，短期是運(yùn)輸成本，長(zhǎng)期就是企業(yè)管理的規(guī)范化和透明度。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展整改不僅僅是產(chǎn)能優(yōu)化、市場(chǎng)淘汰、企業(yè)轉(zhuǎn)型，其中配套行業(yè)的變化也在不斷的發(fā)生。

　　小編認(rèn)為，目前市場(chǎng)需求形勢(shì)并未轉(zhuǎn)好，并且十一之后，市場(chǎng)庫(kù)存會(huì)有所增加，而目前期貨承壓線很大，十一后，如果沒(méi)有強(qiáng)力的政策刺激鋼市，那么鋼市的需求未必會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)。而運(yùn)費(fèi)成本的上漲帶來(lái)的對(duì)鋼材價(jià)格的影響會(huì)增加多少以及怎樣增加，還要看21號(hào)具體實(shí)施之后，市場(chǎng)怎么變，才可以決定。

　　近期隨著政策的落實(shí)，市場(chǎng)必將產(chǎn)生一定的混亂，包括倉(cāng)庫(kù)出貨速度、司機(jī)情緒、報(bào)價(jià)差異等等，這是正?，F(xiàn)象?？傊?，運(yùn)輸成本的上漲，對(duì)鋼材市場(chǎng)是有一定影響的，但是對(duì)鋼市的需求而言，影響不會(huì)很大。（來(lái)源：中鋼網(wǎng)）