北京公交：歐輝快充式純電動公交提升運營效率

　　《北京2013-2017年清潔空氣行動計劃》顯示，北京公交集團每年新增公交車中新能源與清潔能源車的比例要達到70%，而五環(huán)內(nèi)電驅(qū)動車輛比例將達20%。就在今年，“北京市副中心”通州區(qū)更新了216輛純電動公交，很顯然，純電動公交車在北京市的推廣已步入穩(wěn)步增速階段，其中，采用快充模式的純電動公交數(shù)量也在逐年遞增。

　　北京公交425路，從2015年底把車換成了福田歐輝的純電動公交車，55輛車全部搭載微宏動力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈39.4公里，利用司機短暫休息的時間便可再次充滿電繼續(xù)運營，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發(fā)出一輛車，不會發(fā)生以往采用慢充方式的車輛時因充電時間長而影響正常營運的情況，北京公交電車客運分公司第12車隊技術(shù)員李白認為，快充模式讓車隊的運營效率得以全面提升，是目前最好的純電動公交車技術(shù)路線。

　　425路福田歐輝電動車搭載的是微宏快充動力電池

　　據(jù)李白介紹，之前，其公司另一條線路121上的運營車輛是慢充式純電動公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個半小時，每充電一次可以跑五六十公里，有時候跑著跑著就會發(fā)現(xiàn)沒有車可排班了，因為返回的車輛都在充電，無奈之下只能減班。

　　而現(xiàn)在，上述情況已不復(fù)存在。由于車輛在很短時間內(nèi)便可重新投入運營，快充模式能夠保證車隊的運營班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要，“快充模式更方便，不影響運營，對于公交公司來說，最擔心的就是車輛原因影響正常運營，永遠都是把運營放在第一位?！崩畎渍f。

　　北京公交電車客運分公司第12車隊技術(shù)員李白

　　相對于傳統(tǒng)柴油車而言，快充式純電動公交車也有明顯優(yōu)勢，給李白最大的感觸是“市民及乘客的投訴少了”，以前，因為有些線路穿過小區(qū)，早班車或晚班車經(jīng)過小區(qū)時經(jīng)常會有居民反映車輛的行駛噪音大，嚴重點的還不讓通過，純電動公交車投入使用后再也沒有接到過相關(guān)投訴，而且乘客紛紛表示愿意乘坐電動公交車，原因是純電動線路的車好等，而且乘坐舒適性高、行駛時車內(nèi)很安靜。司機也愛開，理由是純電動車輛沒有柴油車的油泥，非常干凈，并且開起來更輕松，提速更快，跑一圈下來用時更短了，能早一些返回場站休息，再者乘客抱怨少了，心情也舒暢了起來。

　　正如上述所言，公交用戶把運營看作重中之重，快充式純電動公交車除可以讓所有車輛“真正運轉(zhuǎn)起來”以提升運營效率之外，低故障率帶來的高出勤率也讓車隊的運營效率大增，李白稱，快充車輛的故障率比柴油車低，車輛的使用率卻比柴油車和慢充車輛高，同樣是425路，如果是慢充車輛，估計要六七十輛車才能滿足需求，而目前55輛便已足夠。另一方面，慢充類型的車需要更多充電樁配套，425路所在的小營公交場站共有140輛電動車，只啟用了16個充電樁便已夠用，而121線路上的30輛車就配備了15個充電樁，快充模式在建站成本上的優(yōu)勢非常明顯。

　　李白表示，投入使用不足一年的這批福田歐輝純電動公交車大多數(shù)已跑了超過1.6萬公里，故障率非常低，而微宏快充電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，“微宏的電池不會出現(xiàn)高溫的情況，它使用了智能熱控流體(STL)技術(shù)，而且它設(shè)計有自動平衡電壓裝置，可以延長電池的壽命。微宏的技術(shù)非常先進，比如裝有微宏電池的車輛都不需要散熱孔，因為它可以利用內(nèi)部的硅油散熱，重要的是隨著使用時間的加長，微宏電池的性能衰減不明顯，這表明它會有更長的使用壽命，可以做到電池和整車同壽命。”微宏在北京公交的駐點人員尹燕兵介紹道。

　　微宏在北京公交駐點人員尹燕兵介紹微宏電池性能

　　正是因為在運營上有著突出表現(xiàn)，搭載微宏動力電池的純電動公交車在北京公交已有近600輛，微宏對北京公交實行駐點式服務(wù)政策，“歐輝客車和微宏電池都對車隊的相關(guān)人員進行了專門培訓(xùn)，平時用車過程中遇到問題基本可以當場解決，維修保養(yǎng)較為方便、快捷，可以說，自從使用快充車型后，感覺非常省心，該車型讓一切都快了起來——更快地起步、更快地充電、更快地再次投入運營、更快地解決故障……快充必將是今后純電動公交車發(fā)展的趨勢?！崩畎渍f。

　　其實，李白的判斷是基于其多年來對電動車使用的切身感受，從最早的無軌電車，到之后的慢充、快充以及在試用中的雙源無軌電車，他認為快充最適合目前公交的運營狀況。無軌電車受到線網(wǎng)限制，靈活度有限，慢充行駛里程難以滿足需求且充電時間過長，用上三五年后還需要更換電池，成本非常高，雙源無軌電車雖也不錯但還未大面積投入使用，唯有快充模式，解決了充電時間長的難題，對運營幾乎沒有影響，比其他模式都要好。

　　能得到北京公交電車客運分公司的肯定實際上并不容易，能成為425線路的“欽點”車型更是難上加難，在我國新能源汽車剛起步時，北理工研發(fā)出的中國第一批電動車就是在這條線路上完成了試運營，奧運期間，這條線路更是用電動公交為入住在媒體村的工作人員提供了運輸服務(wù)，這是個在純電動公交車運營方面最有資歷且經(jīng)驗豐富的車隊，有位企業(yè)家曾說“用戶最大的滿意就是再次購買你的產(chǎn)品”，搭載微宏快充電池的歐輝純電動公交車被稱為北京公交電車客運分公司“今后更新車輛時最傾向的車型”，恐怕這就是北京公交對歐輝客車以及對微宏動力的最大肯定。