上汽通用汽車三款全混動力車型年內(nèi)將上市

　　在成都車展前，上汽通用組織了旗下三大品牌的全新混合動力車型的試駕以及產(chǎn)品解析，并宣布，凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力車型、別克全新一代君越全混動和雪佛蘭邁銳寶XL全混動將于年內(nèi)上市。

　　這三款車型基于最新產(chǎn)品平臺打造，搭載最新一代新能源技術(shù)， 也是繼上汽通用2008年引入國內(nèi)首款量產(chǎn)中高級混合動力車——別克君越油電混合動力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模混合動力全尺寸豪華SUV、君越eAssist混合動力車、雪佛蘭Volt增程式電動車、賽歐純電動車，經(jīng)過多年積累，上汽通用汽車對國內(nèi)新能源市場和消費者需求已有深入的把握和全方位的了解，并已形成目前國內(nèi)最完備的新能源技術(shù)及產(chǎn)品布局。

　　凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力型亮點：

　　后驅(qū)混合動力電驅(qū)系統(tǒng)：搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙驅(qū)動電機混合動力，系統(tǒng)最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能電驅(qū)單元，大容量鋰離子電池組，帶來堪比超跑的強勁、不間斷的動力輸出，更迅捷、更線性的換擋體驗，百公里綜合油耗僅1.7L，打破高性能由大排量實現(xiàn)的固有觀念，以前瞻科技，樹立高檔豪華轎車新能源性能標桿。

　　動力分配系統(tǒng)：由2個高壓驅(qū)動電機、3排行星齒輪、5組離合器組成，在智能電驅(qū)控制系統(tǒng)下能提供4種智能能量輸出狀態(tài)（純電力驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、混合動力驅(qū)動以及智能能量回收），在任何工況下都能達到最高效的動力輸出與舒適平順的加速感受。

　　鋰離子電池：18.4kWh大容量鋰離子電池，較同級產(chǎn)品電量多出30%-50%，為消費者提供同級最長的80km純電行駛里程和綜合續(xù)航935km；三種（低速、中速、高速）純電模式下，減少了發(fā)動機的介入降低了燃油消耗，使得CT6 PHEV插電式混合動力型駕駛感受更像是一款純電動車型。全球頂尖的電池液冷技術(shù)為192個電池單元穩(wěn)定發(fā)揮效能、延長使用壽命提供無憂保障。

　　“沃德十佳”發(fā)動機：2.0T SIDI直噴增壓發(fā)動機，集成了缸內(nèi)直噴、發(fā)動機啟停、高壓油泵、可變流量油泵、雙渦道進氣、進氣歧管冷卻等先機的發(fā)動機技術(shù)，極大的提升了發(fā)動機燃油效率；其中空調(diào)壓縮機為高壓電壓縮機，由高壓電池提供電力，不再由附件皮帶驅(qū)動減少了發(fā)動機負載。

　　制動能量回收系統(tǒng)：通過換擋撥片調(diào)節(jié)滑行減速度大小，在駕駛者每次減速和制動的過程中，回收產(chǎn)生的能量，帶來極佳的駕駛樂趣和更好的燃油經(jīng)濟性，并轉(zhuǎn)化為電能存儲在高壓電池中以備后用，在城市擁堵路況需要頻繁制動的的情況下能起到極佳的能量回收效果。同時該系統(tǒng)獨創(chuàng)地與iBooster/ESP結(jié)合，帶來良好的剎車力反饋和制動感受。

　　輕量化設(shè)計：凱迪拉克CT6 PHEV宇航級輕量化車身，實現(xiàn)堅固與輕盈的完美統(tǒng)一，帶來更加靈敏的操控感受。鋁材用量超過57%，同級抗扭高度最強，達到36.6kNm/Deg。

　　全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動車亮點：

　　別克全新一代君越全混動車型搭載高效HEV混合動力電驅(qū)系統(tǒng)，高性能雙驅(qū)動電機+1.8L SIDI 缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機+智能電驅(qū)單元最佳組合，系統(tǒng)最大輸出功率136kW、最大扭矩380Nm。在實現(xiàn)百公里加速8.9秒的同時，較上一代eAssist混動車型油耗降低35%，百公里綜合油耗4.7升；

　　雪佛蘭邁銳寶XL同樣搭載高效HEV混合動力電驅(qū)系統(tǒng)，高性能雙驅(qū)動電機+1.8L SIDI 缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機+智能電驅(qū)單元最佳組合，系統(tǒng)最大輸出功率136kW、最大扭矩380Nm。全混動車型百公里綜合油耗低至4.3升，零至百公里加速8.8秒。在大幅提升燃油經(jīng)濟性的同時，更提供了超越同級傳統(tǒng)車型的全新性能體驗。

　　通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)：由兩組高性能交流永磁同步電機、通用專利雙排行星齒輪、新一代集成式TPIM電控模塊等核心部件組成，滿足在不同驅(qū)動工況下實現(xiàn)效能的最大化。

　　雙驅(qū)動電機：采用兩組高性能交流永磁同步電機，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機匹配，可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。當雙電機參與助力時，能夠顯著提升車輛的動力性能。同時，雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機默契配合，機械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實現(xiàn)了強加速助力和強能量回收。

　　雙排行星齒輪：能夠支持兩種電子無級變速（EVT）模式和一個固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟性。

　　TPIM電控模塊：高度集成化的設(shè)計，具有三個獨立的逆變模塊，可實現(xiàn)多平臺車型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應(yīng)用。采用智能控制邏輯協(xié)調(diào)電驅(qū)單元與發(fā)動機高效工作，實現(xiàn)車輛在不同行駛工況下的動力效能最優(yōu)化。

　　1.8L SIDI直噴發(fā)動機：采用缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機油泵、EGHR發(fā)動機排氣熱能回收系統(tǒng)等先進技術(shù)，最大輸出94kW和175Nm動力，具有低損耗、高效率的特點。

　　高功率鋰電池組：通用汽車新一代三元鋰離子電池組，具有小體積、高功率、高穩(wěn)定、高耐用的特點。電池組由80個電芯單元組成，額定電量為1.5kWh，正極采用鎳錳鈷三元材料，功率密度高。優(yōu)化模組設(shè)計令電池組具有出色的溫度均一性，三元電芯具有優(yōu)秀的低溫放電性能，保證了電池組可以在絕大多數(shù)工況下滿功率運行。

　　高效能量回收：兩組高性能電機皆可驅(qū)動和發(fā)電，根據(jù)需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進行充電。首次采用通用獨特的發(fā)動機EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動助力/ESP系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術(shù)，進一步提升能量使用效率。