探營聯(lián)邦快遞:全球最大快遞如何應(yīng)對電商挑戰(zhàn)

【中國包裝網(wǎng)訊】每年旅客不到四百萬的孟菲斯機(jī)場，從來不是中國游客造訪美國的首選地。但大多數(shù)人不知道的是，這里是全球數(shù)一數(shù)二繁忙的航空貨運(yùn)樞紐。

“同一天上晚班的最多大概有10萬員工，相當(dāng)于田納西州第五大城市的人口?！盬alter Kirkeminde站在一架剛剛卸完貨的波音777貨機(jī)旁向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者比劃，他是聯(lián)邦快遞（FedEx Express）運(yùn)營部負(fù)責(zé)分揀業(yè)務(wù)的高級經(jīng)理。

此時(shí)已經(jīng)接近凌晨1點(diǎn)，孟菲斯機(jī)場的夜間作業(yè)剛剛進(jìn)入高峰期，上百架印著橙配紫logo的飛機(jī)正從全球各地飛來。在凌晨四點(diǎn)黎明尚未到來之前，這批飛機(jī)要卸下從亞洲、歐洲和南半球來的貨物，然后再裝載另一批貨物離開。

聯(lián)邦快遞目前運(yùn)營的機(jī)隊(duì)共有643架飛機(jī)，孟菲斯是其全球最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。今年5月，聯(lián)邦快遞宣布完成收購歐洲快遞業(yè)巨頭TNT，這筆快遞業(yè)史上最大的收購交易進(jìn)一步穩(wěn)固了其全球最大快遞公司的地位。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者于8月初到訪孟菲斯，探訪了聯(lián)邦快遞旗下多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在去年6月至今年5月的上一個(gè)財(cái)年內(nèi)，整個(gè)聯(lián)邦快遞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了18.2億美元（約合121億人民幣）的凈利潤，同比增長了七成。

不過從運(yùn)量來看，聯(lián)邦快遞上一個(gè)財(cái)年的包裹量增幅不到1%，急需尋找新的增長點(diǎn)。眼看近年來電商促銷在全球掀起銷售革命，這家物流巨頭決定將追隨電商熱潮進(jìn)行新的業(yè)務(wù)布局——繼去年收購了一家公司拓展電商業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞今年決定繼續(xù)加大投入，到明年6月前將再為電商業(yè)務(wù)投入6億美元。

當(dāng)中國的快遞公司苦于“雙11”后的包裹爆倉時(shí)，美國近年來隨著電商促銷的興起，一些以往消費(fèi)并不旺盛的節(jié)假日也開始出現(xiàn)包裹激增，形成了新的貨運(yùn)高峰期。這些對聯(lián)邦快遞的貨航機(jī)隊(duì)管理、地面配送以及孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營能力都提出了考驗(yàn)。

“晚歸早出”的巨型機(jī)隊(duì)

聯(lián)邦快遞最早是從航空貨運(yùn)起家。從1973年搬遷至孟菲斯開始，聯(lián)邦快遞就一直將孟菲斯機(jī)場視為其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基地。過去四十多年來，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至全球五大洲，然而孟菲斯在其運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的地位卻有增無減。

Walter Kirkeminde向記者介紹，聯(lián)邦快遞全球99%的貨運(yùn)都能直接通達(dá)孟菲斯機(jī)場。按照聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)每天運(yùn)送400萬個(gè)包裹量計(jì)算，理論上孟菲斯機(jī)場一天的最大包裹量就能到390萬以上。

孟菲斯機(jī)場白天并不算繁忙。但為了提升運(yùn)營效率，聯(lián)邦快遞在機(jī)場的運(yùn)營高峰主要放在夜間，“孟菲斯機(jī)場夜間起降的航班中，九成以上都是聯(lián)邦快遞的飛機(jī)，白天的作業(yè)則主要是處理郵政系統(tǒng)的郵件?！?

夜間最為關(guān)鍵的又是后半夜的六小時(shí)?！耙话銍H航線的飛機(jī)會(huì)在深夜十點(diǎn)以后開始落地，最后一架在凌晨一點(diǎn)半之前到位，然后開始裝卸。從凌晨三點(diǎn)半開始第一架飛機(jī)就重新出發(fā)，到四點(diǎn)前所有國際飛機(jī)都會(huì)全部離開?！盬alter Kirkeminde介紹。

飛機(jī)在機(jī)場運(yùn)營的時(shí)間單位以分計(jì)算——每架飛機(jī)落地后，從上輪檔到卸下第一個(gè)箱子的間隔不能超過5分鐘。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者參觀當(dāng)晚，聯(lián)邦快遞共有150架貨機(jī)要在后半夜的窗口期內(nèi)完成進(jìn)出港，而在最繁忙的時(shí)候，平均每40秒就有一架貨機(jī)降落。

聯(lián)邦快遞在全球各地也復(fù)制了這一模式——先建立一個(gè)區(qū)域性的樞紐，航線盡可能向樞紐集中，在此基礎(chǔ)上再向其他機(jī)場輻射，根據(jù)貨運(yùn)需要再建立次一級的貨運(yùn)中心。比如在亞洲，廣州就是聯(lián)邦快遞的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，始發(fā)地和目的地在亞洲的貨物都會(huì)去廣州進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

要對643架飛機(jī)構(gòu)成的機(jī)隊(duì)進(jìn)行管理，并不是一個(gè)簡單的任務(wù)——聯(lián)邦快遞每個(gè)月的航班量超過1100個(gè)?？勺鲗Ρ鹊氖?，亞洲最大的南航最新機(jī)隊(duì)規(guī)模為700架，已經(jīng)排進(jìn)全球前五。

在聯(lián)邦快遞的全球運(yùn)營控制中心，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者看到了二十四小時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤其全球飛機(jī)運(yùn)營情況的系統(tǒng)。一個(gè)像升級版PPT的系統(tǒng)頁面占據(jù)了一整面墻，機(jī)隊(duì)里的每架飛機(jī)都會(huì)提前確定好接下來半個(gè)月的執(zhí)飛計(jì)劃，執(zhí)飛飛機(jī)的狀態(tài)、起降兩地機(jī)場的運(yùn)行以及航班所經(jīng)航路的天氣情況等等信息也都包含其中。

運(yùn)營控制事務(wù)總經(jīng)理Marcus Martinez說，聯(lián)邦快遞甚至有專門的氣象學(xué)家團(tuán)隊(duì)跟蹤全球的天氣情況對運(yùn)營的影響，包括能監(jiān)控全球火山噴發(fā)的情況。幾年前冰島火山噴發(fā)阻斷歐洲航路的突發(fā)狀況，至今仍讓航空業(yè)心有余悸。

電商增長考驗(yàn)運(yùn)營

不過近年電商貨量出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，給以往的管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。

Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運(yùn)的繁忙期，最近幾年電商已經(jīng)將美國勞動(dòng)節(jié)等培育成新的電商促銷季，造成短時(shí)間內(nèi)貨量激增，這要求在進(jìn)行機(jī)隊(duì)管理時(shí)要對航班有更多的準(zhǔn)備。

聯(lián)邦快遞上一份年報(bào)提到的一個(gè)數(shù)字是，得益于電商包裹的增長，聯(lián)邦快遞北美地面業(yè)務(wù)（FedExGround）的日均包裹總量年增長達(dá)到9%。最嚴(yán)重的一次，聯(lián)邦快遞不得不增調(diào)50架飛機(jī)來消化激增的貨量。

而按照聯(lián)邦快遞年報(bào)引用的預(yù)測，到2018年全球電商網(wǎng)站的銷售額將達(dá)到2.4萬億美元，兩年內(nèi)還將增長26%。其中95%的美國電商訂單由聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政三家承擔(dān)處理。

機(jī)場運(yùn)營也面臨新的壓力。孟菲斯機(jī)場共有四條跑道，然而一位負(fù)責(zé)塔臺(tái)空管的負(fù)責(zé)人介紹，孟菲斯機(jī)場一年會(huì)發(fā)生10到15次機(jī)位不夠用的情況，尤其遇到冬季節(jié)日的傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰期，有時(shí)飛機(jī)只能落到地面在跑道上排隊(duì)等待。

同樣，集團(tuán)層面全球市場營銷和傳媒事務(wù)的執(zhí)行副總裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，對此聯(lián)邦快遞提出的應(yīng)對策略是不斷強(qiáng)化下單后的接貨能力（Inbound Shipping）和發(fā)貨后的配送能力（Outward Delivery），以增強(qiáng)聯(lián)邦快遞的核心競爭力。

在過去一年內(nèi)，聯(lián)邦快遞投資了16億美元在美國全境建設(shè)了三個(gè)大的自動(dòng)化分揀樞紐，以及19個(gè)自動(dòng)化分揀站，盡可能強(qiáng)化分揀能力。

在中國，聯(lián)邦快遞在現(xiàn)有的廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的基礎(chǔ)上，也在上海投資了1億美元建設(shè)國際快件和貨運(yùn)中心，計(jì)劃明年投運(yùn)。

在配送環(huán)節(jié)，困擾電商發(fā)展的另一大問題是退貨，因退貨產(chǎn)生的成本占比很高。聯(lián)邦快遞集團(tuán)負(fù)責(zé)綜合市場營銷和傳媒事務(wù)的高級副總裁Patrick Fitzgerald透露，美國一些電商的退換率最高可以達(dá)到30%，因此對快遞物流環(huán)節(jié)提出了很高的要求。

為了解決這一問題，聯(lián)邦快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產(chǎn)品達(dá)到6億件以上。

和國內(nèi)快遞公司備戰(zhàn)“雙11”一樣，為了應(yīng)對黑五和圣誕節(jié)期間的貨量激增，聯(lián)邦快遞也要花上一年的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備。為此，聯(lián)邦快遞今年提出將增加8億美元的投入。

收購TNT穩(wěn)坐頭號交椅

除了受惠于美國境內(nèi)的電商增量外，聯(lián)邦快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。

聯(lián)邦快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經(jīng)重新命名為FedEx CrossBorder，其業(yè)務(wù)主要是向進(jìn)行國際采購的商家提供全程報(bào)關(guān)和配送服務(wù)，今年已經(jīng)開始向中國和日本市場拓展。

聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良此前對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，越來越多中國企業(yè)尤其中小型的企業(yè)根據(jù)市場需求選擇了跨國發(fā)展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業(yè)資源有限，資源更多集中在市場開拓和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，因此對物流服務(wù)更有依賴性。

受到經(jīng)濟(jì)形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務(wù)的公司，而國內(nèi)的四通一達(dá)順豐等近兩年也都在加緊布局。

但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關(guān)注——在得到中國商務(wù)部今年4月最后一個(gè)放行后，聯(lián)邦快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。

這是聯(lián)邦快遞史上最大的一筆并購，也是整個(gè)快遞業(yè)歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時(shí)，芮思博表示，TNT在歐洲有強(qiáng)大的地面網(wǎng)絡(luò)，這筆收購可以將其與聯(lián)邦快遞在各大洲之間的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢結(jié)合在一起。

在拿下TNT之后，全球快遞業(yè)格局變?yōu)椤叭愣αⅰ?，?lián)邦快遞的運(yùn)營規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步提升。根據(jù)其財(cái)報(bào)的表述，算上TNT之后，在航空貨運(yùn)市場上，聯(lián)邦快遞在北美市場穩(wěn)坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。

不過雙方要完成整合還尚需時(shí)日。芮思博介紹，目前兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立，目的是維持各自運(yùn)營穩(wěn)定，不希望在整合過程中帶來任何負(fù)面影響。按照計(jì)劃，TNT的業(yè)績將在2018財(cái)年，也就是明年6月以后才會(huì)并入聯(lián)邦快遞的報(bào)表。

整個(gè)聯(lián)邦快遞集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)了30.77億美元的經(jīng)營利潤，其中聯(lián)邦快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經(jīng)營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個(gè)多億。

這當(dāng)中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯(lián)邦快遞調(diào)整業(yè)務(wù)布局的因素。在保持對電商進(jìn)行投入的同時(shí)，聯(lián)邦快遞也在向貨品附加值更高的運(yùn)送服務(wù)傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發(fā)展空間。