電商業(yè)務(wù)陷入困境 車享還剩多少洪荒之力

【中國包裝網(wǎng)訊】在車享剛上線時，作者曾“義憤填膺”地吐槽過這個網(wǎng)站做工之粗糙、邏輯設(shè)計之愚蠢，以及實際作用之荒唐。但總覺得，有著中國最大的本土汽車集團(tuán)上汽作為后盾，車享就算是缺少互聯(lián)網(wǎng)思維，也總能改變下頑固不化的汽車產(chǎn)業(yè)吧。

如今證明，當(dāng)時的我還是太天真。這個由上汽成立、國家出錢的創(chuàng)業(yè)公司，在經(jīng)歷了一波波質(zhì)疑后，終于成功證明了自己“作”的本質(zhì)——簡言之，車享就是國資委傾情贊助的一場國企自嗨。

7月份，車享完成了成立以來的第二次裁員，共計有100余人丟掉了所謂的國企鐵飯碗。從中層到基層，車享進(jìn)行了一次大換血。其中，曾擔(dān)任車享市場營銷中心副總經(jīng)理的浦明輝，也因為某些原因而辭職，如今加入了汽車超人。

取代浦明輝管理營銷事務(wù)的，是“空降”而來的原上汽乘用車市場高級經(jīng)理陸賢清。作為一個沒有任何電商運(yùn)營經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理，陸賢清就任后即把車享市場營銷中心改名為了品牌公關(guān)部，并擔(dān)任該部門的正職（浦是副職）。

據(jù)百度搜索，關(guān)于陸最近的報道均在2010年以前。當(dāng)時中國汽車電商并未起步，如今市場環(huán)境和營銷渠道都已發(fā)生巨變，其對于車享多個業(yè)務(wù)線的電商運(yùn)作和市場公關(guān)能力，還是有待剛開啟的車享88節(jié)驗證。

與此并行的，是車享CEO夏軍的職業(yè)生涯的變動。今年5月份之前，夏軍一直擔(dān)任上汽工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)理一職。在3月份的第一次裁員之后，車享開始逐步進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整。到了5月份，對車享過去2年來雷聲大雨點小的平平業(yè)績已經(jīng)產(chǎn)生不滿的上汽集團(tuán)，正式劃清了車享與上汽銷之間的關(guān)系。

按照集團(tuán)決定，夏軍將不再擔(dān)任上汽工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)理，而只擔(dān)任車享與車享家的CEO。此舉的目的是為了讓夏軍能夠?qū)Ｗ⒂谲囅順I(yè)務(wù)，并力爭在3年內(nèi)將車享家業(yè)務(wù)進(jìn)行上市。更具野心的是，“車享網(wǎng)”要在2020年實現(xiàn)整體上市。

上汽對車享失去信心的直接信號，就是車享即將成為一家混合所有制企業(yè)。上汽準(zhǔn)備為車享引入外部投資人，并在2016年底結(jié)束對車享的持續(xù)注資。這意味著，車享2年來的成績，并未換來上汽的投資信心，上汽將逐步“甩開”這個已經(jīng)燒掉上百億人民幣的創(chuàng)業(yè)項目。

作為一個失敗投資案例，上汽只能押注外部投資人，將車享逐步私有化，最終成為一家混合所有制企業(yè)。而上汽作為其控股股東，將成為車享對外融資的一個籌碼。作者認(rèn)為，按此理，1~2年內(nèi)再收購幾家小公司，車享上市指日可待。