細數(shù)年內(nèi)重磅新能源車

　　近兩年來，新能源汽車在市場上的份額越來越大，不光是因為國家補貼政策的扶持，更多的也是車企紛紛加大這方面投入，讓市場上的新能源汽車日趨成熟，產(chǎn)品力普遍提升所致。本篇愛卡汽車就為大家細數(shù)一下年內(nèi)將上市的重磅新能源汽車，由于數(shù)量眾多，所以只挑其中重磅車型為您點評，如果你還再為搖不上號而著急，那么真可以在里面挑選一下，畢竟新能源汽車才是今后汽車發(fā)展的大趨勢所在嘛。

　　 年內(nèi)重磅新能源車 車型驅動形式油耗/最大續(xù)航里程 華晨寶馬X1插電式混動版插電式混動百公里油耗約1.8L 長安福特蒙迪歐混動版混合動力百公里油耗約4.2L 起亞Niro 混合動力百公里油耗約4.2L 奧迪A6L e tron 插電式混動百公里油耗約2.2L 奧迪Q7 e tron 插電式混動百公里油耗將低于2L 榮威eRX5 插電式混動并未對外公布 奔騰B30 EV 純電動最大續(xù)航里程約180km 風行景逸S50 EV 純電動最大續(xù)航里程約330km 風行景逸S500 EV 純電動最大續(xù)航里程約280km 之諾60H 插電式混動百公里油耗約1.8L 傳祺GS4 EV 純電動最大續(xù)航里程約240km 傳祺GA3S EV 插電式混動百公里油耗小于1.5L 北汽EH400 純電動最大續(xù)航里程約300km 比亞迪 秦100 混合動力最大續(xù)航里程約100km 比亞迪 宋混合動力百公里油耗約2L 愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

　　車型：華晨寶馬X1插電混動版

　　驅動形式：插電式混動

　　新車亮點：搭載1.5T+電動機的動力總成；百公里油耗僅為1.8L

　　新車點評：新車繼承了全新一代國產(chǎn)寶馬X1的優(yōu)秀素質(zhì)，并加裝了一套混動系統(tǒng)，意在進一步拓展新能源市場，隨著配套設施的不斷完善，消費者的用車便利性也將有所提升，其市場表現(xiàn)值得期待。

　　預計上市時間：12月上市

　　外觀方面，寶馬全新X1插電式混動版車型與燃油版車型基本保持一致，該車可以選裝前/后保險杠及車身側圍裙邊、進氣格柵、前雷達、側窗飾條、車頂飾條、與車體同色。在車身尺寸方面，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。配置方面，新車全系標配了天窗，并有后攝像頭、抬頭顯示等。

　　動力方面，新車的混合動力系統(tǒng)是由三缸1.5T發(fā)動機與一臺電動機組成，綜合最大功率為111kW（151Ps）,并匹配6速手自一體變速器，其百公里綜合油耗僅為1.8L。

　　車型：長安福特蒙迪歐混動版

　　驅動形式：混合動力

　　新車亮點：搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機；百公里平均油耗在4.2L左右

　　新車點評：混動版車型的推出，將擴大蒙迪歐的產(chǎn)品覆蓋面，而這個版本的車型將會成為新蒙迪歐的最大看點。

　　預計上市時間：年內(nèi)發(fā)布

　　蒙迪歐混動版依然延續(xù)了極具辨識度的“馬丁臉”，不過“大嘴”造型尺寸有所縮減。其他方面，黑色網(wǎng)狀的進氣格柵，全新設計前的保險杠，以及經(jīng)過了優(yōu)化升級后的前大燈組，讓人一眼就發(fā)現(xiàn)了新車處處與現(xiàn)款車型存在的差異。

　　車尾造型變化也較為明顯，比如新增加的擾流板、雙邊共兩出的排氣布局，這些都讓新車看上去更加高檔。新款尾燈采用LED光源和導光帶設計，點亮后視覺效果非常絢麗。

　　內(nèi)飾方面，在整體布局雷同于現(xiàn)款車型設計的情況下，不難發(fā)現(xiàn)，新蒙迪歐混動版最顯眼的改變莫過于配備了旋鈕式換擋設計。此外，新車還將配備有福特最新的SYNC 3信息娛樂系統(tǒng)。

　　驅動形式：混合動力

　　新車亮點：原裝進口；百公里油耗4.2L

　　新車點評：雖然目前國內(nèi)SUV市場紅得發(fā)紫，但混合動力SUV車型的選擇卻并不多，niro趕上了一個不錯的時機，新車設計時尚動力，會更受年輕消費的青睞，并且因為其原裝進口的身份，在品質(zhì)上會更有保障。

　　預計上市時間：今年10月底

　　在今年4月的北京車展上，起亞旗下首款混動SUV——niro正式亮相國內(nèi)，并將在10月底以原裝進口的形式引入國內(nèi)銷售。

　　起亞Niro采用最新的家族式設計語言，經(jīng)過調(diào)整的虎嘯式格柵造型有所收斂，依舊采用柳葉式前大燈，造型別致并融入了LED光源，保險杠中加入大量橫向線條，兩側加入了四邊形霧燈，視覺效果不錯。

　　車身側面造型較為飽滿，黑色輪眉突顯時尚動感的特性，車身多處使用“ECO”和“hybrid”字樣來表明它的混動身份,其長寬高分別為4355mm/1805mm/1545mm，軸距達到了2700mm，風阻系數(shù)僅為0.29，這使得Niro擁有了相對寬敞的車內(nèi)空間。混動系統(tǒng)的蓄電池安放在了后排座椅下方，并不影響后備廂的儲物空間。

　　內(nèi)飾方面，新車中控臺部分以深色為主，白色烤漆裝飾板為內(nèi)飾增添了活力。新車配有7英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，同時支持Android Auto、CarPlay和自家的UVO車載信息系統(tǒng)。新車的儀表盤專為混合動力車型設計， 著重顯示動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)和電池電量等，科技感十足。

　　動力方面，Niro搭載了起亞專為混動車輛開發(fā)的全新1.6L “Kappa”阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為105Ps，最大扭矩147Nm。電機的最大功率32kW，由1.56kWh的鋰電池組供電，這套混動系統(tǒng)的總輸出功率達到141Ps，預計綜合油耗為4.2L/100km。傳動系統(tǒng)方面，Niro搭載了起亞專門為其開發(fā)的6擋DCT雙離合變速箱。

　　車型：榮威eRX5

　　驅動形式：插電式混合動力系統(tǒng)

　　新車亮點：搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機及電動機；集成阿里自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)

　　新車點評：相比過往產(chǎn)品，榮威RX5/eRX5在造型設計方面取得了明顯的進步，新車最大賣點在于它是上汽與阿里聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，所配備的YunOS系統(tǒng)操作更是值得我們?nèi)テ诖３霰姷脑煨驮O計、一系列科技化配置以及所配備的互聯(lián)操作系統(tǒng)都讓我們有理由相信新車將在中國品牌中型SUV市場競爭中逐漸站穩(wěn)腳跟。

　　預計上市時間：今年9月上市

　　相比于汽油動力的榮威RX5，采用插電式混合動力的eRX5在造型設計方面有所區(qū)分，兩車最大不同來自于前臉部分，其中eRX5前臉格柵采用了梯形結構，格柵面積也變得更大，搭配采用全LED光源的前大燈組，榮威eRX5前臉極具科技感。而位于車身后側的PLUG IN標識則可以證明其與眾不同的身份。

　　新車內(nèi)飾延續(xù)了RX5的設計，作為上汽與阿里聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威eRX5同樣裝配有偏向駕駛席設計的豎置10.4英寸全高清電容屏，并集成阿里自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)，基于阿里生態(tài)系統(tǒng)中支付寶、淘寶、地圖等大數(shù)據(jù)的讀取，將為用戶帶來前所未有駕車體驗。此外，這款車還配備電子手剎、陡坡緩降、自動頭燈等。

　　車身尺寸方面，榮威eRX5長寬高分別為4554*1855*1689mm/1719mm，車身軸距為2700mm。

　　車型：奧迪A6L e-tron

　　驅動形式：插電混動系統(tǒng)

　　新車亮點：專供國內(nèi)市場；百公里綜合油耗僅為2.2L

　　新車點評：很明顯，這款車就是沖著寶馬530Le來的，雖然早就在2012年就發(fā)布了，但相比寶馬，奧迪的動作還是慢了好幾拍。不過，從A3 e-tron的表現(xiàn)來看，這款車的燃油經(jīng)濟性不會讓人感到驚訝。

　　預計上市時間：今年11月上市

　　2015上海車展上亮相的奧迪A6L e-tron

　　外觀上，很顯然奧迪A6L e-tron借用了新款奧迪A6L的外形設計：六邊形的進氣格柵、犀利的前大燈組想必大家應該很熟悉了。新車霧燈區(qū)域被獨特的日間行車燈所取代，并且采用了隱藏排氣管設計。

　　動力總成方面，奧迪A6L e-tron由一臺2.0L TFSI發(fā)動機和一臺盤型電機混合驅動，其最大功率180kW，最大扭矩500Nm。

　　在此套動力下，新車從靜止加速到100km/h只需8.4秒，百公里綜合油耗僅為2.2L，總續(xù)航里程高達880公里。提及大家如今很關注的充電時間和續(xù)航里程，據(jù)悉，奧迪A6L e-tron在連接到工業(yè)充電樁時，僅需2小時就可將電量充滿。在純電動模式下，奧迪A6L e-tron可續(xù)航50公里，最高時速可達135km/h。

　　車型：奧迪Q7 e-tron

　　驅動形式：插電式混動系統(tǒng)

　　新車亮點：百公里加速僅為5.9秒；百公里油耗或低于2L

　　新車點評：對于這樣一款各方面素質(zhì)看起來都不錯的大塊頭SUV而言，盡管它有著優(yōu)異的性能和出色的節(jié)油品質(zhì)，但屆時究竟能博得多少人的青睞，暫時還不好說，畢竟價格也是高高在上的。

　　預計上市時間：今年年內(nèi)

　　外觀設計上，奧迪Q7 e-tron最新一輪家族式的進氣格柵、車輪與輪拱邊緣的硬朗線條，非常富于表現(xiàn)力。三維立體設計的LED大燈采用三維立體式設計，點亮時就像兩支飛出的利箭，視覺上很有吸引力。

　　車輛尾部，厚重的尾門將D柱包裹其中，傳承了奧迪Q系列車型的設計特點。設計上經(jīng)過優(yōu)化，使這款高檔中大型SUV的風阻系數(shù)僅有0.34。

　　奧迪Q7 e-tron擁有同級最寬敞的內(nèi)部駕乘空間，三個后排座椅為每個乘員都能提供最佳的乘坐空間和最舒適的坐姿。主要是因為鋰離子電池組恰到好處的安裝，大大減小對車內(nèi)乘員空間的影響。內(nèi)飾設計上，中控臺采用環(huán)抱式設計，修長的弧線環(huán)繞駕駛者。具有多種個性化組合的全新飾條和出風口面板，為寬敞的車內(nèi)空間增添了舒適和愜意。

　　動力方面，之前國內(nèi)亮相的新車采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。其中，其所搭載的奧迪全新一代2.0升TFSI四缸發(fā)動機，能輸出185kW（251Ps）的最大功率和370Nm的峰值扭矩；集成在8速tiptronic變速器中的盤型電機最大功率為94kw（127Ps），峰值扭矩高達350Nm，借助8速tiptronic變速器和奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)，將強勁動力源源不斷傳送至四個車輪，總輸出功率達到了270kw（367Ps），峰值扭矩更是達到了700Nm。屆時國內(nèi)上市銷售時預計會全盤使用這套系統(tǒng)。另獲悉，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗或將低于2L。

　　車型：一汽奔騰B30 EV

　　驅動形式：純電動

　　新車亮點：最大續(xù)航里程為180km

　　新車點評：隨著我國大力發(fā)展新能源汽車，無論是中國品牌車企還是進口及合資品牌，沒有新能源車似乎就有點OUT了。而從奔騰B30EV的整體實力來看，續(xù)航里程這個最受關注的硬件似乎還可以，讓我們拭目以待。

　　預計上市時間：年內(nèi)

　　外觀方面，由于一汽奔騰B30EV基于普通版車型打造，所以整體設計基本延續(xù)了普通版車型，僅在細節(jié)之處加入了突出新能源車身份的元素。由于采用純電動驅動，所以奔騰B30EV前格柵采用了封閉式設計，在奔騰LOGO后方設置了充電口。

　　內(nèi)飾方面，奔騰B30EV整體基本延續(xù)了B30的造型設計，僅在檔把處進行了重新設計。動力上，新車配備了容量為24.8kWh的電池組，電動機最大輸出功率為80kW，續(xù)航里程可達180km，最高時速可達140km/h。在以60km/h的速度巡航時，最大續(xù)航里程達230km。

　　車型：東風風行景逸S50 EV

　　驅動形式：純電動

　　新車亮點：60kw/h等速最高里程為330km

　　新車點評：在新能源車領域，東風集團并沒有推出太多車型，本次推出的景逸S50 EV將填補東風集團在該領域的空白。

　　預計上市時間：今年年內(nèi)

　　外觀方面，該車延續(xù)了景逸S50車型打造而來，但在細節(jié)處做出了很多專屬設計，這些車身拉花凸顯了該車純電動的特殊身份。尤其是前臉的藍色線條裝飾，更是非常搶眼，而且LOGO也變成了代表新能源汽車的藍色樣式。

　　景逸S50 EV是東風風行首款新能源轎車，電池容量36.6kwh，最高時速150km，60kw/h等速最高里程為330km，百公里加速時間在11s，預計今年年內(nèi)推出市場。

　　車型：東風風行景逸S500 EV

　　驅動形式：純電動

　　新車亮點：60km/h等速里程最高達到280km；

　　新車點評：目前，電動MPV領域僅有兩款車型在市面中銷售。東風風行S500 EV也許是看中了這個幾乎沒有競爭的藍海市場，預計新車上市后會有不錯的銷量。

　　預計上市時間：今年年底上市

　　外觀方面，S500 EV整體造型與燃油版車型區(qū)別不大。新車將前進氣格柵更換為封閉式，并且在車身增加了象征電力與環(huán)保的藍色飾條，新車的充電孔應該在前進氣格柵內(nèi)。

　　S500 EV電池容量36.6kwh，最高時速大于140km，60km/h等速里程最高達到280km，百公里加速小于12s，配備世博ESP、電子駐車、制動能力回收、預約充電等高科技配置。

　　車型：之諾60H

　　驅動形式：插電式混合動力系統(tǒng)

　　新車亮點：0-100km/h加速時間為7.6秒；百公里油耗為1.8L

　　新車點評：全新寶馬X1剛剛上市不久，基于新X1的之諾車型就將上市，也足見寶馬對這個合資自主品牌的重視，未來寶馬可能會主要倚重這一品牌進軍國內(nèi)的新能源市場。

　　預計上市時間：今年年底正式上市

　　外觀上，之諾60H基于全新國產(chǎn)寶馬X1打造，繼承了之諾Concept Next概念車的設計語言，前臉采用了之諾品牌特有的雙橫條幅格柵，前大燈加入了白色的燈眉，下進氣格柵采用了貫通式的設計。

　　之諾60H的內(nèi)飾采用了上深下淺的顏色搭配，上部和中央扶手區(qū)域為摩卡色，下部分為米色，比較符合家庭用戶的需求，并且中控采用了大尺寸的銀色裝飾件，更顯年輕。

　　之諾60H后排空間非常寬敞，特別是腿部空間，不過也能看到，后排座椅的坐墊較短，長時間乘坐可能并不舒適。車身尺寸方面，該車的長寬高為4582/1820/1609mm，軸距為2780mm，與全新國產(chǎn)寶馬X1相同。

　　動力方面，之諾60H將搭載由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺同步電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)的綜合功率為111kW（151Ps），其中1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為100kW（136Ps）。

　　性能方面，之諾60H 0-100km/h加速時間為7.6秒，綜合工況下的百公里油耗為1.8L。在純電駕駛模式下，其最大續(xù)航里程可達到60公里。

　　車型：北汽EH400

　　驅動形式：純電動

　　新車亮點：提供D/S兩種駕駛模式；續(xù)航里程達到300Km

　　新車點評：新車基于紳寶D80車型打造而來，較大的車身尺寸和大氣的外觀成為其有力的競爭優(yōu)勢，400km的續(xù)航里程也比較出色，隨著新能源車型越來越普及，新車有望為北汽整體銷量做出重大的貢獻。

　　預計上市時間：今年年底上市

　　EH400電動車基于北汽紳寶D80打造，外觀方面與紳寶D80有較高相似度，前臉依舊采用飛翼式進氣格柵，并加入藍色裝飾彰顯特殊身份，雖然進氣格柵的意義不大，但新車并沒有采用類似于特斯拉的密封式設計，其的長寬高分別為4946/1860/1483mm，軸距為2830mm。

　　進入到車內(nèi)，EH400電動車依然沿用了紳寶D80的設計，其中大尺寸的中控屏幕成為亮點，并采用四輻式方向盤和旋鈕式換擋機構。

　　動力方面，新車純電動續(xù)航里程可達400km，提供D/S兩種駕駛模式，能量回收強度也可以根據(jù)駕駛風格和續(xù)航里程的需要進行分級調(diào)節(jié)。

　　驅動形式：純電動

　　新車亮點：最大續(xù)航里程超過240Km；

　　新車點評：廣汽傳祺GS4自問世以來就受到了各方好評，國內(nèi)頂尖設計師執(zhí)筆，使得新車在設計層面完全能夠符合國人的審美，媲美合資車型的做工和用料水平以及出色的底盤調(diào)教也都是值得肯定的地方，而出色的市場表現(xiàn)也認可了這一切，如今推出純電動版本車型為潛在消費之提供了更多的選擇，也為其未來更好的市場表現(xiàn)打下了更牢固的基礎。

　　預計上市時間：今年年底上市

　　新車基于汽油版車型打造，外觀也基本延續(xù)汽油版車型的設計，以光影雕塑2.0理念為核心打造的家族式設計極具辨識度，前臉使用大量橫向線條搭配大量鍍鉻飾條使得新車前臉設計十分大氣，并在車標、前進氣格柵、輪圈等部位加入藍色裝飾，突顯了其新能源汽車的身份。

　　車身尺寸與汽油版車型保持一致，廣汽傳祺GS4 EV的長寬高分別為4510/1852/1677mm，軸距為2650mm。

　　內(nèi)飾方面，這款純電動汽車也采用了普通版車型的設計，整體風格年輕運動，依托廣汽集團多年的合資經(jīng)驗，其裝配工藝已經(jīng)達到甚至超越了主流水平，用料和做工均屬上乘。值得注意的是，新車的換擋機構由傳統(tǒng)的檔把式換成了科技感更強的旋鈕式設計，鋼琴烤漆面板與鍍鉻裝飾的搭配營造出更高級的質(zhì)感。

　　動力方面，傳祺GS4 EV采用一套高能鋰電系統(tǒng)，電機可輸出最大功率105kW，峰值扭矩為250Nm。官方給出的240Km續(xù)航里程都是在最理想的條件下完成。

　　車型：廣汽傳祺GA3S EV

　　驅動形式：插電式混合動力系統(tǒng)

　　新車亮點：百公里綜合油耗小于1.5L；百公里加速時間為8.9秒；補貼后售價在10-12萬元之間

　　新車點評：新能源汽車已成為汽車發(fā)展的大趨勢，越來越多的廠家開始加大力度布局新能源市場，其中廣汽傳祺已經(jīng)布局了多款新能源產(chǎn)品，與傳統(tǒng)燃油轎車實現(xiàn)“雙條腿”走路，駛入發(fā)展快車道。

　　預計上市時間：今年8月上市

　　造型方面，傳祺GA3S PHEV插電式混動版前臉采用了“凌云翼”的一體式格柵，視覺效果非常出眾，開眼角似的前大燈使它看起來十分前衛(wèi)。此外，新車還在車標、前進氣格柵以及輪圈等部位加入了藍色裝飾以突顯其新能源車型的身份。

　　來到內(nèi)飾部分，最引人注目的當屬傳祺GA3S PHEV插電式混動版所配備的10英寸全液晶儀表盤、8英寸懸浮式中控屏以及換擋旋鈕。此外，包括車道偏移提示、盲區(qū)監(jiān)測、陽光雨量傳感系統(tǒng)等豐富配置也裝配在了新車上。

　　動力系統(tǒng)方面，傳祺GA3S PHEV插電式混動版搭載一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與G-MC機電耦合系統(tǒng)所組成的混合動力系統(tǒng)。并提供純電、增程、混動三種驅動模式。官方公布的純電模式下最大續(xù)航里程超過100km，總續(xù)航里程將大于500km，百公里綜合油耗小于1.5L。而新車百公里加速時間為8.9秒，最高車速可達180km/h。

　　車型：比亞迪秦100

　　驅動形式：混合動力系統(tǒng)

　　新車亮點：電機續(xù)航里程將增加到100km；車標換成了漢字標

　　新車點評：比亞迪秦100的推出將豐富新能源轎車的產(chǎn)品序列，該系列將涵蓋秦的插電混動、秦純電動等多款車型，實現(xiàn)了緊湊級轎車新能源的全面覆蓋，其中插電混動車型銷量在細分市場位居第一，并且在部分區(qū)域可享受免搖號政策，而秦100車型的推出將提高產(chǎn)品競爭力，鞏固現(xiàn)有的市場地位。

　　預計上市時間：下半年上市

　　外觀上，秦100的顏值有著很大的提升，雖然車頭部分只是進氣格柵和LOGO發(fā)生改變，但在視覺效果上秦100要更加運動與高檔。另外，新車的頭燈沒有發(fā)生改變，霧燈增加了透鏡，讓前臉看上去更加精致。

　　比亞迪秦100對內(nèi)飾進行了重新設計，之前雜亂無章的中控臺T字區(qū)被一款巨大的觸屏所取代。另外，新車的空調(diào)控制區(qū)、方向盤、儀表盤等都采用了全新設計。同時，車內(nèi)多處都采用帶有縫線的皮質(zhì)材質(zhì)包裹。

　　動力方面，預計新車將繼續(xù)沿用1.5TI發(fā)動機，匹配6速DCT變速箱。電動機方面，新車的續(xù)航里程將增加到100km。懸架方面，新車采用了前麥弗遜，后多連桿的設計，相比之前的秦有所提升。

　　車型：比亞迪 宋

　　驅動形式：混合動力

　　新車亮點：預計售價28萬元；百公里加速僅為4.9秒；純電模式下可續(xù)航超過80km

　　新車點評：比亞迪宋作為比亞迪旗下一款全新的緊湊級SUV，是其“542戰(zhàn)略”布局中的一款重要車型，而憑借其在混動方面不錯的技術儲備，想必比亞迪宋會成為緊湊級SUV市場中的一股強勁力量。

　　預計上市時間：下半年上市

　　外觀方面，比亞迪宋雙模版采用了豐富的元素，搭配凌厲且動感的腰線設計，給人留下運動且時尚前衛(wèi)的印象。前臉采用了新穎的造型設計，前大燈與梯形格柵相連，進氣口下方的X形黑色飾板讓宋雙模版看上去更加精神，與燃油版的車型基本保持一致。

　　通過官方發(fā)布的參數(shù)信息來看，其長/寬/高分別為4565/1830/1720mm，軸距為2660mm，最小離地間隙大于150mm。

　　宋雙模版的外觀設計給大家留下了動感前衛(wèi)的印象，而內(nèi)飾部分則更多凸顯個性和科技感。除此之外，內(nèi)飾材質(zhì)方面采用大量的軟性皮質(zhì)材料包裹，不僅觸感優(yōu)異，同時也提升了豪華質(zhì)感。且在安全配置方面比較全面，如ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、8安全氣囊等安全配置也樣樣不少。

　　比亞迪宋雙?；靹影姹拒囆痛钶d由1.5TI發(fā)動機和兩臺電動機組合而成的混動系統(tǒng)，通過安裝在后輪的兩個電動機與發(fā)動機搭配。該車0-100km/h加速時間為4.9秒 ，最高車速達到180km/h，綜合油耗為2L/100km。不僅如此，全時電四驅在安全方面也取得了重要突破：電控與機械控制相比，響應速度提升10倍，從200毫秒縮短為20毫秒，更好地保護汽車安全。

　　編輯總結：目前國內(nèi)的新能源市場非常受關注，雖然國家政策將逐步減少這方面的補貼，但畢竟這是汽車工業(yè)未來的趨勢所在，還是很多人關注和支持，尤其是環(huán)保主義者。其實純電動也好，插電式混動也好，購買前要先考慮清楚自身的充電條件是否滿足，解決好充電條件后，再入手也不急。