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新老國標(biāo)交替 充電樁行業(yè)將洗牌

作者： 2016年08月09日 來源： 瀏覽量：
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7月27日，由工信部賽迪研究院主辦的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會在北京召開?！　〗陙砦覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。
新老國標(biāo)交替 充電樁行業(yè)將洗牌

7月27日，由工信部賽迪研究院主辦的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會在北京召開。
　　近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。然而，與高速增長的新能源汽車不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有同樣的增速，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成為制約我國新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。據(jù)國家能源局最新統(tǒng)計，今年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個，相比2015年年底增長65%；私人充電樁建設(shè)超過2.5萬個，相比2015年年底增長12%。
　　此前，國務(wù)院副總理馬凱在陜西調(diào)研新能源汽車時曾指出，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得喜人成績，技術(shù)能力明顯提升，推廣應(yīng)用取得成效，但也面臨著充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題。他強(qiáng)調(diào)要加快充電設(shè)施建設(shè)，著力解決規(guī)劃布局、小區(qū)建樁、電網(wǎng)接入、土地供應(yīng)、電價政策等問題，推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通，切實提高樁車比例和充電服務(wù)的便利性。
　　為了支撐新能源汽車的高速發(fā)展，我國充電樁建設(shè)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期。需要注意的是，充電樁建設(shè)在國內(nèi)外均處于起步階段,建設(shè)難度較大，基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，現(xiàn)有商業(yè)模式仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件，設(shè)備接口、通信協(xié)議等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟須完善。因此，充電樁行業(yè)正面對著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)新一輪的洗牌即將開始。
　　在本次論壇上，行業(yè)專家、汽車企業(yè)與充電樁企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討了新老國標(biāo)交替帶來的車樁匹配難、“以商養(yǎng)樁”盈利模式創(chuàng)新、個人充電樁共享的市場前景等在內(nèi)的熱點話題。
　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)互聯(lián)互通
　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在論壇上介紹，目前車和樁比例約為4∶1，與去年發(fā)布的發(fā)展規(guī)劃中提及“到2020年480萬個樁、1.2萬個站”相比任務(wù)依然艱巨，車樁比要由4∶1發(fā)展到1∶1，可見到2020年期間該領(lǐng)域發(fā)展的空間非常巨大。他同時指出，雖然國家和各地都在積極出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃，但仍面臨很多困難。比如建設(shè)難、土地難、停車車位難，配套體系不完備、互聯(lián)互通水平較低，以及現(xiàn)行激勵機(jī)制不夠等，現(xiàn)在還出現(xiàn)了指定結(jié)算、指定檢測等充電設(shè)施的地方保護(hù)，這都阻礙了充電設(shè)施的快速發(fā)展。
　　充電基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中必須考慮實際的應(yīng)用，因此，互聯(lián)互通問題必須得到解決，包括車樁兼容、信息互聯(lián)互通以及支付的互聯(lián)互通等。在劉永東看來，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以促進(jìn)充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。
　　2015年12月，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱新國標(biāo)），“對于物理接口的互聯(lián)互通，去年五個標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布奠定了車樁兼容的基礎(chǔ)”，劉永東表示，今年最重要的是解決2011年版、2015版新舊標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換問題。他同時給出了新標(biāo)準(zhǔn)實施的時間表：從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；從2016年12月31日起，不再銷售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標(biāo)準(zhǔn)。
　　如今不同的充電樁建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)都有自己的應(yīng)用程序、支付方式，對于新能源車主來說“一車多個APP”非常不方便。賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心在論壇上公布的《北京市充電樁質(zhì)量評測報告》也顯示，在充電樁應(yīng)用過程中購電方式繁多，支付未實現(xiàn)互聯(lián)互通。測試的15個品牌的充電樁中，支持的購電方式有充電卡、手機(jī)App、微信訂閱號3類，其中，光充電卡就有6種，手機(jī)App有5個、微信訂閱號有2種，這無疑給車主帶來很大不便。
　　劉永東介紹，為了解決信息互聯(lián)互通的問題，國家打算建立起全國統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)來解決充電樁的編碼問題，目前《電動汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》正在制定之中。同時，還將建立統(tǒng)一國家信息發(fā)布平臺，希望向社會提供第三方基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建起跨平臺的充電，借助現(xiàn)在手機(jī)電話漫游的方式來解決相關(guān)問題。該標(biāo)準(zhǔn)將致力于解決運(yùn)營商跨平臺標(biāo)準(zhǔn)充電、身份識別、跨平臺結(jié)算機(jī)制以及非注冊用戶的臨時充電等問題。
　　此外，劉永東還透露，該標(biāo)準(zhǔn)正處于征求意見階段，北京、上海、深圳的標(biāo)準(zhǔn)試點工作正在進(jìn)行，國內(nèi)主要的充電樁運(yùn)營商都會參與標(biāo)準(zhǔn)驗證，預(yù)計9月信息交換標(biāo)準(zhǔn)就會出臺并向社會正式公布。他指出，如果各運(yùn)營商都嚴(yán)格遵循這套規(guī)則，互聯(lián)互通問題會在一定程度上得到解決。
　　企業(yè)積極響應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)升級
　　面對充電新國標(biāo)的升級，之前銷售的新能源汽車在充電時可能會遇到車、樁不兼容的問題。此外，新國標(biāo)增加了一些安全性條款，原有設(shè)備只簡單進(jìn)行軟件升級并不能滿足新國標(biāo)的兼容性要求。
　　劉永東表示，對于舊車舊樁要實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，鼓勵車和樁改造。不過，為了保證所有車都能充上電，所以各運(yùn)營商可以按各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求。他還指出，對于公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、物流、出租等只在專用停車場進(jìn)行充電，不需要在公共充電設(shè)施上進(jìn)行充電的電動汽車，以及不向社會車輛開放的專用充電設(shè)施可不進(jìn)行改造。
　　對于企業(yè)來說，在新舊國標(biāo)轉(zhuǎn)換過程中難免會遇到一些問題。華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)在論壇上介紹，在運(yùn)營過程中曾經(jīng)出現(xiàn)了老標(biāo)準(zhǔn)的接口與新標(biāo)準(zhǔn)的充電槍聯(lián)通之后拔不下來的情況，必須得把充電槍頭拆下來才能解決問題，這是因為新標(biāo)準(zhǔn)中電子鎖的加入讓充電接口的物理結(jié)構(gòu)上發(fā)生了一些變化?！艾F(xiàn)在80%的充電樁企業(yè)實際上并不生產(chǎn)充電接頭，充電接頭對于充電樁來講是一個關(guān)鍵零件”，陳強(qiáng)指出，這些產(chǎn)品必須進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)的配套檢測試驗。他認(rèn)為，推廣標(biāo)準(zhǔn)的重點實際是要考慮客戶的感受，用戶對于車和樁的改造有知情權(quán)和選擇權(quán)，在新標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的過程中，政府應(yīng)有效發(fā)揮監(jiān)管作用，對充電樁企業(yè)、車企的經(jīng)營行為進(jìn)行有效規(guī)范，最大限度保護(hù)消費(fèi)者利益。
　　不過，就市場情況來看，消費(fèi)者自身對于新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換似乎并不敏感。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，有很多消費(fèi)者并不知道新國標(biāo)，目前情況下他還沒有發(fā)現(xiàn)用戶特別關(guān)注新國標(biāo)之后車能不能使用的問題，用戶普遍關(guān)注的問題還是集中在充電樁少、充電難、車位占用等常規(guī)性問題上。
　　珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉軍表示，作為充電樁生產(chǎn)企業(yè)，目前有大量檢測工作要做，因此改造完成的時間節(jié)點會有一定的延遲。希望國家在后期政策上對運(yùn)營商和充電樁制造企業(yè)給予積極引導(dǎo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
　　據(jù)中國工業(yè)報記者了解，目前，不論是整車企業(yè)還是充電樁企業(yè)都已經(jīng)制定了相關(guān)的改造升級計劃。
　　“新國標(biāo)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)性、安全性，這都是至關(guān)重要的，我們進(jìn)入中國以后也期待有統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)”，特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示，特斯拉的改造是比較徹底的，既然新國標(biāo)已經(jīng)出來了，大家應(yīng)該全力以赴支持新國標(biāo)。“長痛不如短痛，我們第一時間對新車進(jìn)行改造，已有舊車也要通過改造來適應(yīng)新國標(biāo)，讓所有的特斯拉都可以在新國標(biāo)設(shè)備上充電”，他表示。
　　面對消費(fèi)者對于新國標(biāo)后充電樁改不改的疑問，劉軍認(rèn)為不能一刀切。他指出，驛聯(lián)目前的主要客戶是公交，如果運(yùn)行的車依然遵循老國標(biāo)，那么充電樁就沒有必要改。但在沒有特殊要求的情況下，還是要響應(yīng)國家政策按新國標(biāo)出貨。他還指出，“把舊樁改成新國標(biāo)的成本是相當(dāng)高的，這不只是軟件上的改造，以前的樁控制主板都需要換，如果有需求，我們要有效地對這些樁進(jìn)行逐步的、分批次的改造”。
　　劉峰介紹，普天對一線城市的充電樁改造已經(jīng)開始進(jìn)行了，深圳新建充電樁都是按照新國標(biāo)建設(shè)的，北京地區(qū)2015年底至2016年初之后建設(shè)的充電樁都將進(jìn)行免費(fèi)升級。據(jù)悉，普天今年10月將完成最后一批公共區(qū)域充電樁的基本改造，年底之前能夠驗收。而對于一些投入時間比較長的充電樁，劉峰表示，改造的成本相對于換一個新樁的成本，將不再進(jìn)行改造。
　　而華商三優(yōu)除了現(xiàn)在已開始提供符合新國標(biāo)的產(chǎn)品外，還制作了一套新老國標(biāo)通訊兼容軟件。
　　探索多元創(chuàng)新運(yùn)營模式
　　國家發(fā)改委曾下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充換電服務(wù)費(fèi)。不過，僅僅依靠收取充電服務(wù)費(fèi)，充電樁運(yùn)營企業(yè)恐怕很難在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利。劉軍也在論壇發(fā)言中指出，未來充電服務(wù)費(fèi)一定會越來越低。而在陳強(qiáng)看來，如果說服務(wù)費(fèi)掙不著錢，那只能說企業(yè)選的站址不合適、沒有核心用戶，充電樁利用率低。
　　當(dāng)然，除了收取充電服務(wù)費(fèi)，各個企業(yè)也都在多元化盈利模式上不斷創(chuàng)新。中國工業(yè)報記者總結(jié)了幾個充電樁企業(yè)正在嘗試的新收益點：一是賣電。陳強(qiáng)指出，國家今年比較大的一項改革是售電開放，北京已經(jīng)開始了備案工作，未來電力零售市場是開放的局面。他認(rèn)為，隨著這個工作的開展，今后波峰波谷及時電價也會給充電設(shè)施運(yùn)營商帶來額外收入。
　　聯(lián)合電動CEO曹剛也看到了電力資源的商機(jī)，他希望國家能夠從制度上、政策上給運(yùn)營商、電樁生產(chǎn)企業(yè)更多的可能性，最直接的是電力資源放開，大型運(yùn)營商通過批發(fā)零售經(jīng)營電力資源，利用波峰波谷電價來調(diào)配。
　　二是新能源汽車銷售?！艾F(xiàn)在做充電設(shè)施的企業(yè)基本上沒有不賣車的，華商三優(yōu)就有吉利和比亞迪的新能源汽車銷售”，陳強(qiáng)表示。此外，據(jù)了解，中國首家電動汽車超市——聯(lián)合電動汽車超市也在不斷拓展業(yè)務(wù)，目前銷售額接近兩個多億，早已通過賣車實現(xiàn)了盈利。
　　三是開發(fā)私人充電樁共享。比如，聯(lián)合電動推出了個人共享充電樁，將已有的充電樁共享給附近更多的人；對沒買電動汽車但有車位的車主，由聯(lián)合電動提供充電樁加盟共享。在曹剛看來，一車一樁長遠(yuǎn)來看并不現(xiàn)實，通過共享可以將有限資源最大化，擴(kuò)大使用效率。華商三優(yōu)自2015年5月開始給客戶提供私人充電樁的私人分享功能，推行自主管理自主定價，不管充電樁在不在線，都可以實現(xiàn)分享、在線支付。
　　“大家都在說充電設(shè)施是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，要按照互聯(lián)網(wǎng)思維來做，但是目前新能源汽車規(guī)模還太小，要形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，劉永東認(rèn)為，在充電設(shè)施運(yùn)營市場需要建立一個持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，而不是僅僅靠充電服務(wù)費(fèi)來支撐。 （來源：中華機(jī)械網(wǎng)） 
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標(biāo)簽：充電樁

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