3D打印技術(shù)助力齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)

　　德國(guó)領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MTU在英國(guó)航空展上獲得了超過(guò)10億美元的訂單，而這其中3D打印也將扮演一定的作用。

　　飛機(jī)部件必須不能失敗，而當(dāng)空客、波音、通用航空等更多的航空航天行業(yè)的公司加入到通過(guò)3D打印技術(shù)來(lái)制造原型和零部件的時(shí)候，3D打印技術(shù)不再被認(rèn)為是嘗試性地技術(shù)，而是受到了越來(lái)越多的重視。

　　MTU已經(jīng)在其慕尼黑總部擁有7臺(tái)EOS 3D打印機(jī)，通過(guò)這些打印機(jī)來(lái)制造鎳合金GTF發(fā)動(dòng)機(jī)零件。在MTU轉(zhuǎn)換到增材制造之前，原來(lái)通過(guò)鑄造來(lái)生產(chǎn)的鎳合金GTF發(fā)動(dòng)機(jī)零件是非常昂貴和耗時(shí)的。

　　3D打印在設(shè)計(jì)迭代中發(fā)揮重要的作用，設(shè)計(jì)師需要根據(jù)測(cè)試結(jié)果和客戶的反饋來(lái)完善他們的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這其中越快越好，費(fèi)用越低越好。

　　齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪箱連接進(jìn)氣風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)，使得低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，以匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速；同時(shí)讓風(fēng)扇在氣動(dòng)損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)增大發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。
　　MTU在研發(fā)過(guò)程中，包括渦輪箔、燃料噴射器和其他零件往往都是3D打印的，并且設(shè)計(jì)師還可以通過(guò)3D打印的技術(shù)減少零件數(shù)量，并且降低零件重量，提高零件強(qiáng)度，3D打印已經(jīng)被證明在這個(gè)過(guò)程中的可靠之處。

　　齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)目前的主要供給機(jī)型是Aibus A320neo，這是MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)與普惠合作的項(xiàng)目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也與MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)簽訂了齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的合同， 另外，MTU還參與寬體飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，包括與俄羅斯航空航天的合作。