巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建竣工通航 能帶來多少經(jīng)濟(jì)效益?

作者: 2016年07月13日 來源:中華機(jī)械網(wǎng) 瀏覽量:
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日,歷時(shí)10年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式竣工,通航儀式于巴拿馬阿瓜克拉拉船閘處舉行。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)貨輪成為運(yùn)河擴(kuò)建后首航船只。這是運(yùn)河建成102年歷史以來的最大規(guī)模擴(kuò)

        當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日,歷時(shí)10年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式竣工,通航儀式于巴拿馬阿瓜克拉拉船閘處舉行。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)貨輪成為運(yùn)河擴(kuò)建后首航船只。

        這是運(yùn)河建成102年歷史以來的最大規(guī)模擴(kuò)建。擴(kuò)建后的新船閘長(zhǎng)427米、寬55米、深18.3米,比此前的老船閘加長(zhǎng)40%、加寬64%。

        巴拿馬總統(tǒng)胡安·卡洛斯·巴雷拉在竣工儀式上表示,巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后正式通航,巴拿馬人民見證了運(yùn)河新生。之前船只體積需要適應(yīng)運(yùn)河,今天運(yùn)河做出改變以適應(yīng)日益發(fā)展的世界航運(yùn)業(yè)。這標(biāo)志著巴拿馬運(yùn)河正式進(jìn)入新時(shí)代,也讓巴拿馬再次成為連接世界的紐帶。

        擴(kuò)建工程耗時(shí)10年,突破“巴拿馬極限”

        全長(zhǎng)82公里的巴拿馬運(yùn)河橫穿巴拿馬地狹,被譽(yù)為連通太平洋和大西洋的“世界橋梁”,平均年總運(yùn)量約為3萬億噸,貨物運(yùn)輸量約占世界貿(mào)易總額的5%。

        1914年,投入運(yùn)營(yíng)的巴拿馬運(yùn)河一度承載了美國(guó)的“全球野心”。直至1979年的半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里,運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)和管理,一直由美國(guó)政府獨(dú)自掌控。巴拿馬運(yùn)河開通后,美國(guó)東西海岸之間可縮短航程約15000公里,北美洲一側(cè)海岸至南美洲另一側(cè)港口可節(jié)省航程6500公里。它將美國(guó)貿(mào)易利益和影響力由大西洋轉(zhuǎn)移至太平洋,改寫了東西方貿(mào)易的途徑。

        102年來,隨著世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展和海上貨運(yùn)的日益繁忙,船舶建造也不斷向大型化方向發(fā)展,巴拿馬運(yùn)河的航道寬度和吃水已經(jīng)逐漸不能滿足航運(yùn)需求,船舶擁堵現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重,削弱了運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)力。此前將巴拿馬運(yùn)河作為“必經(jīng)之路”的船舶開始改用新航線,開始反向朝西繞行蘇伊士運(yùn)河,近年來的低油價(jià)更加速了這一趨勢(shì)。

        為改變這一情況,巴拿馬政府決定擴(kuò)建運(yùn)河。2006年,巴拿馬就運(yùn)河拓寬與興建第三套大型船閘舉行全民公投,參加投票的選民中,76.8%給予支持。

        2007年9月,工程動(dòng)工,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)總投資超過60億美元。運(yùn)河擴(kuò)建資金的大部分將通過收取運(yùn)河通行費(fèi)來籌集。按照原計(jì)劃,擴(kuò)建項(xiàng)目將在2014年,即巴拿馬運(yùn)河通航100周年時(shí)完成。然而,因合同規(guī)定的預(yù)算金額無法滿足擴(kuò)建工程需要,罷工和爭(zhēng)議令工程一度停工。

        據(jù)西班牙埃菲通訊社(EFE)報(bào)道,巴拿馬方面也向多個(gè)國(guó)家和跨國(guó)金融機(jī)構(gòu)貸款,包括拉丁美洲開發(fā)銀行(CAF)(3億美元)、國(guó)際金融公司(CFI)(3億美元)、美洲開發(fā)銀行(BID)(4億美元)、歐洲投資銀行(BEI)(5億美元)及日本國(guó)際合作銀行(8億美元)。

        巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)吉哈諾表示,對(duì)巴拿馬而言,這是100年來最重要的基建工程,擴(kuò)建通航對(duì)巴拿馬和巴拿馬運(yùn)河都是一個(gè)新時(shí)代的到來,也將使運(yùn)河管理局和客戶的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。

        新巴拿馬運(yùn)河將不再受限于 “巴拿馬極限”,集裝箱船運(yùn)力將從現(xiàn)有的4000~5000TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)上升到1.3萬TEU。預(yù)計(jì)每年將有1.7萬艘船只從運(yùn)河通過,貨物年通過量也將從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。

        中國(guó)船運(yùn)企業(yè)

        每年向巴拿馬繳上億美元“過路費(fèi)”

        巴拿馬運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年,來自或前往中國(guó)的貨運(yùn)量占當(dāng)年運(yùn)河全部通過量的20%左右。中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的運(yùn)河第二大用戶。中國(guó)船運(yùn)企業(yè)每年都要向巴拿馬政府繳納上億美元的“過路費(fèi)”。

        今年4月29日巴拿馬運(yùn)河管理局舉行運(yùn)河首航抽簽儀式,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)一艘貨輪中簽。為慶祝巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建啟用,該貨輪被更名為“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)。

        “中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)于4月23日從中國(guó)大連起航,經(jīng)過深圳、新加坡、埃及、土耳其、希臘、直布羅陀后抵達(dá)巴拿馬,通過新巴拿馬運(yùn)河后,其將耗時(shí)近一個(gè)月跨越太平洋抵達(dá)韓國(guó)釜山,并預(yù)計(jì)在8月6日抵達(dá)上海。

        在首航儀式上,中國(guó)駐巴拿馬貿(mào)易發(fā)展辦事處代表王衛(wèi)華表示,中國(guó)與巴拿馬早因運(yùn)河結(jié)緣。從挖掘巴拿馬運(yùn)河開始,華人一直參與其中,甚至為運(yùn)河工程獻(xiàn)出生命。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建過程中,8扇巨型新船閘閘門就是由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)至巴拿馬的。

        中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮說,巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后通航不僅是其自身發(fā)展的大事,更是國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的里程碑。運(yùn)河拓寬后,中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下眾多船只,包括大型集裝箱船、散貨船和油輪等,將可通過巴拿馬運(yùn)河為全球客戶提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

        1997年和2005年,李嘉誠(chéng)麾下的和記黃埔集團(tuán)獲得了位于巴拿馬運(yùn)河兩端的巴波亞港和克里斯托瓦爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán),管理期限為25年。今年5月12日,中國(guó)嵐橋集團(tuán)繼成功收購(gòu)澳大利亞達(dá)爾文港后,再度收購(gòu)巴拿馬最大港口瑪格麗特島港口,計(jì)劃建成現(xiàn)代化和高效率的深水港口。

        分流蘇伊士運(yùn)河運(yùn)量?預(yù)計(jì)2016財(cái)

(來源:全球五金網(wǎng))
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