巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建竣工通航 能帶來多少經(jīng)濟(jì)效益？

        當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，歷時(shí)10年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式竣工，通航儀式于巴拿馬阿瓜克拉拉船閘處舉行。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)貨輪成為運(yùn)河擴(kuò)建后首航船只。

        這是運(yùn)河建成102年歷史以來的最大規(guī)模擴(kuò)建。擴(kuò)建后的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。

        巴拿馬總統(tǒng)胡安·卡洛斯·巴雷拉在竣工儀式上表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后正式通航，巴拿馬人民見證了運(yùn)河新生。之前船只體積需要適應(yīng)運(yùn)河，今天運(yùn)河做出改變以適應(yīng)日益發(fā)展的世界航運(yùn)業(yè)。這標(biāo)志著巴拿馬運(yùn)河正式進(jìn)入新時(shí)代，也讓巴拿馬再次成為連接世界的紐帶。

        擴(kuò)建工程耗時(shí)10年，突破“巴拿馬極限”

        全長82公里的巴拿馬運(yùn)河橫穿巴拿馬地狹，被譽(yù)為連通太平洋和大西洋的“世界橋梁”，平均年總運(yùn)量約為3萬億噸，貨物運(yùn)輸量約占世界貿(mào)易總額的5%。

        1914年，投入運(yùn)營的巴拿馬運(yùn)河一度承載了美國的“全球野心”。直至1979年的半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里，運(yùn)河的經(jīng)營和管理，一直由美國政府獨(dú)自掌控。巴拿馬運(yùn)河開通后，美國東西海岸之間可縮短航程約15000公里，北美洲一側(cè)海岸至南美洲另一側(cè)港口可節(jié)省航程6500公里。它將美國貿(mào)易利益和影響力由大西洋轉(zhuǎn)移至太平洋，改寫了東西方貿(mào)易的途徑。

        102年來，隨著世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展和海上貨運(yùn)的日益繁忙，船舶建造也不斷向大型化方向發(fā)展，巴拿馬運(yùn)河的航道寬度和吃水已經(jīng)逐漸不能滿足航運(yùn)需求，船舶擁堵現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，削弱了運(yùn)河的競爭力。此前將巴拿馬運(yùn)河作為“必經(jīng)之路”的船舶開始改用新航線，開始反向朝西繞行蘇伊士運(yùn)河，近年來的低油價(jià)更加速了這一趨勢(shì)。

        為改變這一情況，巴拿馬政府決定擴(kuò)建運(yùn)河。2006年，巴拿馬就運(yùn)河拓寬與興建第三套大型船閘舉行全民公投，參加投票的選民中，76.8%給予支持。

        2007年9月，工程動(dòng)工，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)總投資超過60億美元。運(yùn)河擴(kuò)建資金的大部分將通過收取運(yùn)河通行費(fèi)來籌集。按照原計(jì)劃，擴(kuò)建項(xiàng)目將在2014年，即巴拿馬運(yùn)河通航100周年時(shí)完成。然而，因合同規(guī)定的預(yù)算金額無法滿足擴(kuò)建工程需要，罷工和爭議令工程一度停工。

        據(jù)西班牙埃菲通訊社（EFE）報(bào)道，巴拿馬方面也向多個(gè)國家和跨國金融機(jī)構(gòu)貸款，包括拉丁美洲開發(fā)銀行（CAF）（3億美元）、國際金融公司（CFI）（3億美元）、美洲開發(fā)銀行（BID）（4億美元）、歐洲投資銀行（BEI）（5億美元）及日本國際合作銀行（8億美元）。

        巴拿馬運(yùn)河管理局局長吉哈諾表示，對(duì)巴拿馬而言，這是100年來最重要的基建工程，擴(kuò)建通航對(duì)巴拿馬和巴拿馬運(yùn)河都是一個(gè)新時(shí)代的到來，也將使運(yùn)河管理局和客戶的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。

        新巴拿馬運(yùn)河將不再受限于 “巴拿馬極限”，集裝箱船運(yùn)力將從現(xiàn)有的4000～5000TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）上升到1.3萬TEU。預(yù)計(jì)每年將有1.7萬艘船只從運(yùn)河通過，貨物年通過量也將從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。

        中國船運(yùn)企業(yè)

        每年向巴拿馬繳上億美元“過路費(fèi)”

        巴拿馬運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，來自或前往中國的貨運(yùn)量占當(dāng)年運(yùn)河全部通過量的20%左右。中國已成為僅次于美國的運(yùn)河第二大用戶。中國船運(yùn)企業(yè)每年都要向巴拿馬政府繳納上億美元的“過路費(fèi)”。

        今年4月29日巴拿馬運(yùn)河管理局舉行運(yùn)河首航抽簽儀式，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)一艘貨輪中簽。為慶祝巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建啟用，該貨輪被更名為“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)。

        “中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)于4月23日從中國大連起航，經(jīng)過深圳、新加坡、埃及、土耳其、希臘、直布羅陀后抵達(dá)巴拿馬，通過新巴拿馬運(yùn)河后，其將耗時(shí)近一個(gè)月跨越太平洋抵達(dá)韓國釜山，并預(yù)計(jì)在8月6日抵達(dá)上海。

        在首航儀式上，中國駐巴拿馬貿(mào)易發(fā)展辦事處代表王衛(wèi)華表示，中國與巴拿馬早因運(yùn)河結(jié)緣。從挖掘巴拿馬運(yùn)河開始，華人一直參與其中，甚至為運(yùn)河工程獻(xiàn)出生命。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建過程中，8扇巨型新船閘閘門就是由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)至巴拿馬的。

        中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮說，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后通航不僅是其自身發(fā)展的大事，更是國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的里程碑。運(yùn)河拓寬后，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下眾多船只，包括大型集裝箱船、散貨船和油輪等，將可通過巴拿馬運(yùn)河為全球客戶提供更具競爭力的服務(wù)。

        1997年和2005年，李嘉誠麾下的和記黃埔集團(tuán)獲得了位于巴拿馬運(yùn)河兩端的巴波亞港和克里斯托瓦爾港的經(jīng)營權(quán)，管理期限為25年。今年5月12日，中國嵐橋集團(tuán)繼成功收購澳大利亞達(dá)爾文港后，再度收購巴拿馬最大港口瑪格麗特島港口，計(jì)劃建成現(xiàn)代化和高效率的深水港口。

        分流蘇伊士運(yùn)河運(yùn)量？預(yù)計(jì)2016財(cái)