全面領(lǐng)跑西藏 高原客車(chē)駛?cè)胗癫駮r(shí)代

　　在西藏的高海拔環(huán)境下，很多人會(huì)有高原反應(yīng)。這時(shí)，吸氧是最直接的方法，但很多人不選擇這條捷徑，而是用堅(jiān)強(qiáng)和執(zhí)著來(lái)適應(yīng)這里的環(huán)境。

　　在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅(jiān)強(qiáng)的“心”（芯）。

　　遍地是玉柴

　　拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的新型民航班車(chē)，使用的是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　拉薩、日喀則和山南的公交車(chē)，使用的是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車(chē)使用的也是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

　　繼去年11月20輛YC4G配套拉薩民航成為全國(guó)首批進(jìn)入西藏的高原動(dòng)力，今年4月，20輛配套玉柴YC4G220-40的民航班車(chē)再次駛?cè)朊窈酱笤?。自此，民航班?chē)全部用上玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　相比于40臺(tái)，1237臺(tái)的數(shù)字更震撼。這是拉薩市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)采購(gòu)的1237輛旅游客運(yùn)車(chē)高原發(fā)動(dòng)機(jī)訂單。這筆大單涵蓋4個(gè)整車(chē)品牌，而發(fā)動(dòng)機(jī)品牌卻只有一個(gè)——玉柴。也就是說(shuō)，這1237輛全部配套玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了傳統(tǒng)柴油車(chē)，新能源客車(chē)也離不開(kāi)玉柴。

　　“拉薩公交現(xiàn)有486輛車(chē)，其中新能源車(chē)148輛，包括121輛氣電混合動(dòng)力，這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機(jī)?！崩_市公交運(yùn)營(yíng)公司安機(jī)部經(jīng)理國(guó)吉介紹說(shuō)。拉薩的34條公交線路，承擔(dān)著每天25萬(wàn)人次的出行任務(wù)，單車(chē)平均每天行駛220公里，而不管是2010年購(gòu)買(mǎi)并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車(chē)，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動(dòng)力車(chē)，“幾乎都沒(méi)出過(guò)問(wèn)題”。

　　這么說(shuō)吧，在西藏7米以上客車(chē)市場(chǎng)，即使是保守估計(jì)，玉柴機(jī)占比也超80%?！霸诶_的19座以上客車(chē)中，玉柴占比95%以上?！崩_市萬(wàn)順汽車(chē)維修有限公司站長(zhǎng)余剛告訴記者。

　　雪域堅(jiān)強(qiáng)心

　　來(lái)自重慶的王師傅，就是高原新型客車(chē)的駕駛者。在西藏開(kāi)了10多年旅游車(chē)，他切身體會(huì)到高原新型客車(chē)身上那顆“堅(jiān)強(qiáng)心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е慰腿チ种ァ⑷湛t、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達(dá)1000多米。以前的車(chē)，2擋上坡都很困難，現(xiàn)在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的高原新型客車(chē)，3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車(chē)的動(dòng)力還好，超車(chē)不是問(wèn)題?！?/P>

　　王師傅開(kāi)的是輛29座福田客車(chē)，迄今已行駛1萬(wàn)多公里，對(duì)他來(lái)說(shuō)，從山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是為了過(guò)上好日子?！拔宜氵^(guò)，我的車(chē)綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見(jiàn)的越野車(chē)還省?！彼f(shuō)。

　　動(dòng)力強(qiáng)、燃料省，高原用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求與內(nèi)地并無(wú)二致，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻相當(dāng)難，高原標(biāo)定就是繞不開(kāi)的坎。

　　去年5月，拉薩公交在西藏率先使用氣體機(jī)，玉柴氣體機(jī)自此成為首次批量進(jìn)入西藏的氣體動(dòng)力。1年多的使用，國(guó)吉深有體會(huì)：“高原氣壓低影響水的沸點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在夏天容易高溫。但這批車(chē)從廠家開(kāi)出，走青藏公路、翻越唐古拉，發(fā)動(dòng)機(jī)從未出現(xiàn)這個(gè)情況，可見(jiàn)玉柴的高原標(biāo)定效果明顯?！?/P>

　　不只是不出故障，經(jīng)過(guò)高原標(biāo)定的玉柴氣體機(jī)噪聲小、節(jié)氣率高（達(dá)40%）?！坝癫袂宄咴枰檬裁礃拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)?！眹?guó)吉說(shuō)，長(zhǎng)期合作建立的信任，使玉柴在拉薩公交擁有高配裝率，“駕駛員最熟悉的就是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　高原守護(hù)者

　　成為駕駛員最熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，靠的不僅是產(chǎn)品。去年，圍繞節(jié)能的“玉柴杯”首屆拉薩公交技能大賽舉辦?！榜{駛員都說(shuō)好，賽后開(kāi)快車(chē)、猛車(chē)的情況有所改變，不但節(jié)能，也更安全了?！眹?guó)吉告訴記者，今年的比賽側(cè)重技術(shù)培訓(xùn)，“培養(yǎng)了司機(jī)拋錨檢修等常用技能?！?/P>

　　其實(shí)，在氣體機(jī)招標(biāo)時(shí)，拉薩公交也考慮過(guò)其他品牌，最終選擇玉柴，除了技術(shù)成熟、做過(guò)高原標(biāo)定外，就是看中了后期服務(wù)。國(guó)吉說(shuō)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)廠雖然也有適合高原的產(chǎn)品，但是服務(wù)跟不上，會(huì)出現(xiàn)找不到人、找不到配件的情況?！疤貏e是新能源車(chē)，我們不熟悉，后期修理也麻煩，就特別看重服務(wù)?！彼f(shuō)。

　　有一個(gè)案例很好地證明了玉柴的服務(wù)有多厲害?！袄_公交‘油改電’時(shí)，包括玉柴在內(nèi)的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)同時(shí)著手。玉柴用15天完成了工作，而另一家國(guó)際品牌的企業(yè)用了3個(gè)月還沒(méi)做好?！庇鄤偦貞浾f(shuō)，之所以出現(xiàn)這種差距，在于這家國(guó)際品牌的企業(yè)在技術(shù)溝通上存在問(wèn)題，內(nèi)部管理不善導(dǎo)致技術(shù)支持延誤，而玉柴西藏辦事處主任徐方月身兼電氣工程師，緊湊的架構(gòu)將服務(wù)體系各環(huán)節(jié)緊密銜接，“所以拉薩公交對(duì)玉柴很信賴，評(píng)價(jià)很高”。

　　服務(wù)體系是余剛常常掛在嘴邊的話，在他看來(lái)，好的服務(wù)是靠體系保障的?！拔覀?013年成為宇通服務(wù)站，2014年成為玉柴服務(wù)站，現(xiàn)在每天有100多輛車(chē)進(jìn)出保養(yǎng)，拉薩公交及下屬分公司、民航班車(chē)都來(lái)我們這里修?！庇鄤傉f(shuō)：“作為玉柴在拉薩的9家服務(wù)站之一，我們以服務(wù)客車(chē)為主。玉柴將服務(wù)站細(xì)分，就是因?yàn)閼?zhàn)線拉得太長(zhǎng)會(huì)對(duì)服務(wù)站不利，場(chǎng)地、資金都是壓力，技術(shù)上也有局限?！?/P>

　　進(jìn)入旅游旺季，余剛更忙了，“不少旅游車(chē)每20天就要做一次保養(yǎng)，我們儲(chǔ)備了50萬(wàn)元的玉柴配件和70萬(wàn)元的機(jī)油，不管是技術(shù)培訓(xùn)還是配件儲(chǔ)備，玉柴辦事處對(duì)我們都很支持?！彼榻B說(shuō)：“玉柴在技術(shù)上的儲(chǔ)備較早，國(guó)三時(shí)就對(duì)服務(wù)站進(jìn)行了全系統(tǒng)培訓(xùn)，國(guó)四也是提前培訓(xùn)，比如電噴電控。去年氣體機(jī)一進(jìn)藏，玉柴就對(duì)我們進(jìn)行了培訓(xùn)。配件上，玉柴在西藏有配件庫(kù)，廠家的‘炮彈’充足，服務(wù)就更有保障，不但減輕了服務(wù)站的資金壓力，也提高了用戶滿意度?！?/P>

　　走出萬(wàn)順?lè)?wù)站，記者看到一輛印有“朝圣布達(dá)拉”的客車(chē)在路邊?？?。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，西藏滿足了對(duì)天堂的所有幻想。載著他們穿行西藏的客車(chē)，身體里那顆堅(jiān)強(qiáng)的“玉柴心”，正是他們朝圣路上的守護(hù)者。