高端鋼鐵產(chǎn)品已現(xiàn)過剩 行業(yè)寒冬或長達(dá)10年

6月26日，2016年夏季達(dá)沃斯論壇在天津舉行。一家跨國鋼鐵制造商高管對(duì)和訊網(wǎng)表示，全球的鋼鐵行業(yè)都面臨過剩問題，而中國更為嚴(yán)重，調(diào)結(jié)構(gòu)效果緩慢，銀行信貸加速收緊，高端鋼產(chǎn)品也出現(xiàn)過剩，整個(gè)行業(yè)或迎來十年寒冬。

安賽樂米塔爾駐中國東方首席代表史悠能表示，全球鋼鐵行業(yè)需求每年只增長5%，產(chǎn)能每年卻增長30%，這種情況已經(jīng)持續(xù)多年，因此鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩是普遍存在的。

而在中國，伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，銀行信貸收緊，鋼鐵企業(yè)情況更加艱難。一方面，企業(yè)通過提高技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品，但大量鋼廠嘗試轉(zhuǎn)型多年，市場也出現(xiàn)飽和甚至過剩的情況，另一方面，企業(yè)向國外銷售鋼鐵，但全球鋼鐵過剩，歐美國家的貿(mào)易保護(hù)也愈演愈烈。

值 得注意的是，此前，全國政協(xié)委員、武鋼集團(tuán)科技創(chuàng)新部副部長袁偉霞在接受媒體采訪時(shí)也表示，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)狀是供給太多，不僅是低水平、低端產(chǎn)品過剩，高 端產(chǎn)品也一樣過剩。以輸氣管線鋼為例，2006年國家組織幾大央企聯(lián)合攻關(guān)，從短缺稀有轉(zhuǎn)到過剩，鐵路用鋼也是如此，隨著鐵路的發(fā)展，大量企業(yè)投資建設(shè)爭 搶這塊市場。

因此，史悠能認(rèn)為，解決這種困境的辦法只有鋼廠減產(chǎn)以及刺激需求。一帶一路是機(jī)遇，基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)會(huì)對(duì)鋼鐵行業(yè)的困境有所緩解，但這是一個(gè)長期的過剩，真正見效要在五年以后，“總的來說，中國鋼鐵行業(yè)或迎來十年寒冬，而離情況好轉(zhuǎn)，短則三五年，長則七年。”

今年年初，黑色系暴漲，螺紋鋼期貨暴漲60%，焦炭和熱軋卷板漲幅接近30%，隨后監(jiān)管出手降溫，黑色系集體暴跌。史悠能認(rèn)為，這輪價(jià)格的反彈主要是期貨交易商在投機(jī)，當(dāng)時(shí)鋼價(jià)已經(jīng)跌至低點(diǎn)，投資者跟風(fēng)套利，現(xiàn)在回到原點(diǎn)也是正常，在這種供需情況下，市場只會(huì)給予微利，鋼鐵價(jià)格反彈是短期現(xiàn)象。(來源：和訊網(wǎng))