新能源汽車帶動電池市場 企業(yè)搭便車仍有諸多挑戰(zhàn)

　　近兩年，在政策的扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，作為新能源汽車之“心臟”的動力電池也隨之受益。然在今年，先是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的施行，再是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的修訂，新能源汽車政策上的調(diào)整，使得動力電池市場也發(fā)生了一些變化。
　　
　　5月19-20日，在重慶合川新能源汽車動力電池高峰論壇上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、清華大學教授何向明、“國家千人計劃”專家、超威電源集團研究院院長柯克、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、中國汽研技術經(jīng)濟咨詢部部長抄佩佩等行業(yè)專家便圍繞當前動力電池市場的發(fā)展及趨勢進行了分享與討論。
　　
　　2015年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍?；诖?，2015年以來，各家動力電池企業(yè)都在快速擴充產(chǎn)能。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會對33家國內(nèi)動力電池企業(yè)的初步統(tǒng)計顯示，到2015年9月底，我國動力電池企業(yè)聲稱的產(chǎn)能已經(jīng)達到330億瓦時。
　　
　　不過盡管如此，在過去一年，動力電池產(chǎn)能的增長速度始終未能跟上新能源汽車。動力電池，尤其是高端動力電池短缺的問題依舊是制約該行業(yè)擴張的關鍵因素。
　　
　　對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，隨著各家企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，預計2016年第四季度部分企業(yè)可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，動力電池行業(yè)將出現(xiàn)激烈競爭。“未來的市場需求將進一步向具有規(guī)模和技術優(yōu)勢的企業(yè)集中，安全性和循環(huán)壽命要求越來越高，最終只有部分企業(yè)能生存下來。”
　　
　　中國汽研技術經(jīng)濟咨詢部部長抄佩佩也同樣表示，低端電池材料產(chǎn)能過剩，高端材料依賴于進口，這是當前動力電池發(fā)展所面臨的主要瓶頸之一，而電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計能力弱是國內(nèi)動力電池企業(yè)當前亟待解決的問題。
　　
　　的確，當我們在看到鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展的同時，也要清醒地看到快速增長背后潛藏的危機，各種品質(zhì)的動力電池投放市場，將埋下巨大的安全隱患。也正是基于此考慮，國家部委目前正著手對汽車補貼政策與準入規(guī)則進行修訂。
　　
　　據(jù)抄佩佩透露，新準入規(guī)則或要求在三包期限內(nèi)，純電續(xù)航里程不低于80%，“這將導致：滿足要求的企業(yè)，需要提高動力電池循環(huán)壽命性能，電池采購成本將增加;而無法滿足要求的企業(yè)，則要提供更換、維修、維護等服務，售后成本增加;與此同時，整車企業(yè)受電池企業(yè)影響，不確定性較大， 而一旦電池企業(yè)沒有獲得準入，整車企業(yè)準入進度將受影響。”
　　
　　不過從目前來看，2016年新能源汽車市場依舊保持強勁增長，產(chǎn)量有望達到60萬輛。然而，一邊是政策的制約，一邊是技術短板尚未補齊，動力電池企業(yè)如今面臨的挑戰(zhàn)明顯增多，哪些企業(yè)能夠繼續(xù)搭乘新能源之“便車”則尚需拭目以待。
　　
　?。ㄔ瓨祟}：動力電池行業(yè)洗牌加劇 低端產(chǎn)能今年底將過剩）