天津石化依靠優(yōu)化彌補(bǔ)先天不足

    一根扁擔(dān)挑兩頭，這邊汽油市場利好，那邊柴油需求萎縮，如何在生產(chǎn)平衡的前提下增加效益，真是一道難題。
    受裝置結(jié)構(gòu)影響，柴汽比高是天津石化的先天不足。煉油部通過不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力深度挖潛，一季度，汽油同比增長4.42%，柴油同比降低25.06%，累計(jì)增效3700萬元。
    增產(chǎn)汽油　裝置吃飽吃好見功力
    煉油部生產(chǎn)科馬德良每天上班第一件事，就是調(diào)出各種汽油組分油的價(jià)格、性質(zhì)等相關(guān)數(shù)據(jù)，針對汽油調(diào)合目標(biāo)反復(fù)進(jìn)行效益比對。
    戊烷油之前一直作為化工輕油，如果用來生產(chǎn)汽油，每噸差價(jià)1400元；碳9芳烴外銷價(jià)格走低，用來生產(chǎn)汽油，每噸可增效200元……
    戊烷油、碳9芳烴、抽余油，這些圈外人無法望文生義的專有名詞，都是為裝置準(zhǔn)備的口糧，但如何讓裝置吃飽吃好卻是大有文章。
    煉油部通過對增產(chǎn)汽油進(jìn)行效益測算，動(dòng)態(tài)調(diào)整汽油調(diào)和比例，為裝置提供一份成本最低、噸油效益最大化的“食譜”。
    穩(wěn)定運(yùn)行才能保證裝置“消化”好，其中汽油干點(diǎn)是影響汽油收率的關(guān)鍵參數(shù)，對此煉油部催化裝置對汽油干點(diǎn)實(shí)施靠上限控制，以最大限度地生產(chǎn)汽油。
    “通過精心操作，上限控制可以提高汽油收率1.5%，每天能多產(chǎn)汽油55噸。”煉油部聯(lián)合一車間主任張會(huì)樸介紹說。
    此外，他們通過提高反應(yīng)溫度、劑油比等方式提高轉(zhuǎn)化率，增加汽油收率；進(jìn)一步優(yōu)化分餾塔操作，提高柴油初餾點(diǎn)，對輕柴油進(jìn)行深拔，降低柴汽比，最大限度增產(chǎn)汽油。他們還在確保汽油質(zhì)量穩(wěn)定的前提下，千方百計(jì)摻煉輕質(zhì)石腦油來增加汽油的產(chǎn)量。
    一季度，在加工量同比減少的情況下，汽油產(chǎn)量不降反升，柴汽比為歷史最好。
    壓減柴油總量　高附柴油不能減
    “每壓減一萬噸柴油可以增加3萬噸原油加工量，既能增產(chǎn)汽油、航煤等高價(jià)值產(chǎn)品，又降低了原油噸油加工費(fèi)用。”煉油部生產(chǎn)科負(fù)責(zé)人介紹。
    為最大限度的壓減柴油，2號常減壓裝置通過優(yōu)化調(diào)整，在保證各項(xiàng)工藝指標(biāo)合格的前提下，降低了常壓塔二線柴油產(chǎn)量，同時(shí)盡量提高減壓塔中斷回流量，提高抽空器的負(fù)荷，將一部分柴油拔出作為蠟油組分，輸送到加氫裂化裝置作為原料，增加該裝置的原油加工量。
    其他各生產(chǎn)裝置根據(jù)生產(chǎn)要求，合理優(yōu)化工藝操作，目標(biāo)同樣是減產(chǎn)柴油。2號、3號焦化裝置精心調(diào)節(jié)，合理控制柴油干點(diǎn)在最優(yōu)范圍，同時(shí)加大柴油以下各層回流，合理控制循環(huán)比；2號、3號柴油加氫裝置，在保證各項(xiàng)生產(chǎn)運(yùn)行指標(biāo)正常的情況下，最大限度提高石腦油干點(diǎn)。
    在壓減柴油總量的同時(shí)，煉油部最大限度生產(chǎn)適銷對路的高價(jià)值低凝柴油。他們通過調(diào)整3號柴油加氫裝置結(jié)構(gòu)，于2月底實(shí)現(xiàn)了將該裝置由生產(chǎn)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)京標(biāo)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)精制柴油，滿足了北京地區(qū)對京標(biāo)Ⅴ柴油的供應(yīng)需求。
    優(yōu)化攻關(guān)　重點(diǎn)項(xiàng)目助推效益升級
    油品質(zhì)量好，氫氣不可少，氫氣是制約原油加工量的一個(gè)重要因素。為此，膜分離氫氣流程優(yōu)化成為煉油部今年實(shí)施的重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目。
    此前，蠟油加氫裝置低壓分離器膜分離單元負(fù)責(zé)回收煉油部所有加氫裝置的低壓分離氣。由于膜分離氫氣在壓縮過程中會(huì)出現(xiàn)帶液的現(xiàn)象，只能通過降低氫氣回收率的辦法維持設(shè)備運(yùn)行。這樣一來，氫氣的回收率大大降低。
    煉油部著手對此進(jìn)行攻關(guān)，在數(shù)據(jù)分析、專業(yè)研究的基礎(chǔ)上，提出將這部分膜分離氫直接送至2號柴油加氫裝置。由于該裝置壓力低，耗氫量大，膜分離氫氣中的分壓大大下降，壓縮過程中可避免帶液現(xiàn)象出現(xiàn)。
    “膜分離氫氣流程優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施后，氫氣純度控制是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。如果數(shù)值偏低，會(huì)影響下游裝置的產(chǎn)品質(zhì)量，偏高則會(huì)造成氫氣收率下降。”在煉油部千萬噸煉油中控室，聯(lián)合五車間技術(shù)員張永強(qiáng)正在查看氫氣純度的化驗(yàn)數(shù)據(jù)，他們通過嚴(yán)格控制保證優(yōu)化項(xiàng)目取得最優(yōu)效果。
    膜分離氫氣流程優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施后，不但解決了制約生產(chǎn)的瓶頸問題，而且使膜分離氫的回收率提高了15%，每月多回收氫氣140噸，年增效可達(dá)700余萬元。