三元鋰電池究竟背了誰的黑鍋？

　　近日，“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的消息已公布，猶如給高歌猛進(jìn)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚炸彈，引起一場(chǎng)有關(guān)安全是非的大討論。

　　
 　　事件的起因源于工信部裝備司司長(zhǎng)張相木發(fā)布的一則消息，他在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，“我國(guó)在三元鋰電池領(lǐng)域起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”
　　
　　工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車推廣。那么三元鋰電池到底有多不安全?工信部又在擔(dān)心什么呢?
　　
　　高溫下三元材料易燃，存在的安全風(fēng)險(xiǎn)比較大。中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，總結(jié)以往發(fā)生事故的經(jīng)驗(yàn)來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會(huì)出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，安全性相對(duì)較高。
　　
　　據(jù)介紹，單從材料特性而言，兩種材料到達(dá)一定溫度時(shí)都會(huì)發(fā)生分解，三元鋰材料大概在200℃發(fā)生分解，磷酸鐵鋰則在700℃~800℃時(shí)才發(fā)生分解。并且，三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會(huì)釋放出氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰發(fā)生分解時(shí)不會(huì)釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。因此，僅從鋰離子電池的正極材料特性而言，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或發(fā)生意外事故。
　　
　　同時(shí)，一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，電池能釋放的能量越大，其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)就越大。同比乘用車客車電池容量大，所以客車上裝配三元鋰電池提高了危險(xiǎn)程度。比如純電動(dòng)轎車電池容量一般為幾十千瓦時(shí)，而純電動(dòng)公交車電池容量高達(dá)幾百千瓦時(shí)，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出現(xiàn)安全事故的可能性增加。高溫是電池事故的導(dǎo)火索，而且客車運(yùn)輸人員較多，一旦出現(xiàn)事故其后果非常嚴(yán)重，可見三元鋰電池提高了新能源客車的危險(xiǎn)系數(shù)。
　　
　　一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進(jìn)的是韓國(guó)、日本，如果加大三元鋰客車的推廣力度，很有可能使高速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步中國(guó)乘用車用市場(chǎng)換技術(shù)的后塵。結(jié)果，市場(chǎng)拱手讓給了外資，而真正的技術(shù)也沒能學(xué)到，所以國(guó)家要急踩剎車，降溫，調(diào)整。
　　
　　而就在前不久，韓國(guó)代表對(duì)此提出了抗議。韓國(guó)政府將于3月17日在中國(guó)北京舉行的韓中商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談上，就中方變更電動(dòng)公交車補(bǔ)貼政策提出異議。
　　
　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長(zhǎng))禹泰熙公開表示，就三元電池公交車補(bǔ)貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)官名義向中國(guó)政府發(fā)送了信函，韓政府還召見中國(guó)駐韓大使請(qǐng)求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。