文一波：鋰電池廠家的發(fā)展之道

　　2015年，全球鋰離子電池的總體產(chǎn)量為100.75GWh，動(dòng)力電池占比28.26%。而據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-2月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)37，937輛，銷售35，726輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。作為新能源汽車的“心臟”部件，動(dòng)力鋰電池迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的“黃金期”。

　　面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)鋰電池廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)暗流涌動(dòng)。

　　談鋰電池安全性 材料應(yīng)多路線并存發(fā)展

　　談及鋰電池相關(guān)的生產(chǎn)項(xiàng)目，無(wú)論在生產(chǎn)階段還是應(yīng)用階段，安全都是企業(yè)考慮的第一要素。針對(duì)近期國(guó)內(nèi)“三元鋰電池”風(fēng)波，桑德集團(tuán)、桑頓新能源董事長(zhǎng)文一波在專訪中表示，材料并不是評(píng)判鋰電池安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)。除了材料本身，電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，將共同決定鋰電池的安全性能。

　　據(jù)悉，電池PACK、制造工藝及使用三者，占電池影響整車安全性的九成以上。他補(bǔ)充道：“國(guó)內(nèi)至今為止曾起火的電動(dòng)汽車，搭載的大都是磷酸鐵鋰電池，但并不能說(shuō)明什么。正極材料對(duì)整車安全的影響，并沒(méi)有外界想象的那么大。僅僅憑借電芯的正極材料去評(píng)判電池的安全性，缺乏科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，是武斷的。”

　　據(jù)悉，由桑德集團(tuán)投資興建的湖南桑頓新能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“桑頓新能源”)研發(fā)生產(chǎn)的正極材料包括磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰。在接下來(lái)的發(fā)展中，桑頓新能源將秉持多路線并存的發(fā)展方針，加大對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)力度，切實(shí)保障鋰電池產(chǎn)品的安全性能。

　　談動(dòng)力電池“退役”后 梯次利用可行

　　按照理論推算，動(dòng)力電池從開(kāi)始使用到電池報(bào)廢的壽命約為20年。當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，就不適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用，即面臨“退役”。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題亟待解決。梯次利用行得通嗎?

　　對(duì)此，文一波表示，梯次利用在理論上完全可行，但現(xiàn)階段仍面臨兩個(gè)問(wèn)題：一是廢棄動(dòng)力電池的數(shù)量不足以支撐大型的發(fā)電項(xiàng)目，二是如何妥善回收這些電池。