美科學(xué)家用甘蔗開(kāi)發(fā)出航空生物燃油

　　不過(guò)，要想開(kāi)發(fā)出可靠的生物燃料，并且其性能要達(dá)到航空燃油的標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠被全球各地的商業(yè)航空公司使用，這種想法聽(tīng)上去有些癡人說(shuō)夢(mèng)的感覺(jué)。

　　貝爾教授解釋稱(chēng)，在航空燃油方面的確有一些可以理解的嚴(yán)格限制。他對(duì)表示：“首先一點(diǎn)是必須保證這種燃油中沒(méi)有氧氣成分，之所以會(huì)有這樣的要求，是因?yàn)檠鯕獾拇嬖跁?huì)減低燃料的能量密度。由于飛機(jī)上空間極其有限，因此航空 燃料必須具有盡可能高的能量密度。其次，這種燃料的沸點(diǎn)分布也必須符合要求。另外，潤(rùn)滑指標(biāo)也是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，它的使用必須不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成額外磨 損。再次，這種燃料還有一項(xiàng)指標(biāo)，即所謂的‘傾點(diǎn)’必須非常低。非常低的傾點(diǎn)就意味著在非常低的溫度下燃料仍然能夠保持流動(dòng)的液態(tài)。當(dāng)你在平流層高空飛行 時(shí)，飛機(jī)周?chē)目諝鉁囟纫话阍诹阆?0~50度之間，這時(shí)你可不會(huì)希望飛機(jī)油箱里的燃油凝結(jié)?！彼赋觯骸拔覀兇舜窝邪l(fā)的這種生物燃油可以符合以上所列出的各項(xiàng)指標(biāo)。”

　　飛行產(chǎn)生的碳排放

　　全球大約有800萬(wàn)人每天都會(huì)乘坐飛機(jī)，并且這一數(shù)字還處于持續(xù)增長(zhǎng)之中。在2012年，人類(lèi)總碳排放量中的大約2%源自飛機(jī)尾氣排放。如果航空旅行規(guī)模持續(xù)按照目前的速度增長(zhǎng)下去，那么到2050年，這一部分貢獻(xiàn)的碳排放將占到非常大的比重。據(jù)此，是否可以認(rèn)為乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)成為這個(gè)星球上最“骯臟”的方式之一?

　　而在21世紀(jì)初，這種認(rèn)識(shí)由于生物航空燃油的研發(fā)而逐步發(fā)生改變，當(dāng)時(shí)一些航空公司開(kāi)始嘗試使用傳統(tǒng)燃油和生物燃油混合配置的新型航空燃油。在2008年，全球首架部分使用生物燃油(使用巴西棕櫚果與椰子原料生產(chǎn))的商業(yè)航班從倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。在經(jīng)過(guò)飛機(jī)生產(chǎn)商，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商以及燃油生產(chǎn)商們漫長(zhǎng)的審查之后，生物燃油終于在2011年得到批準(zhǔn)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

　　貝爾教授表示他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為此番他們研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)最終將會(huì)被商業(yè)燃油生產(chǎn)商們所接納。

　　他說(shuō)：“我們的贊助商英國(guó)石油鼓勵(lì)我們就這項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利，我們也已經(jīng)這樣做了。他們，以及其他人從我們的這項(xiàng)技術(shù)中看到的商業(yè)價(jià)值，首先是這種燃油將產(chǎn)生 很高的利潤(rùn)率，其次是，由于美國(guó)和歐洲相關(guān)部門(mén)正越來(lái)越多的要求航空業(yè)使用‘綠色燃油’，這種新型航空燃油的需求將會(huì)增加?！?/FONT>