石家莊煉化 一切為了產(chǎn)品順利出廠

作者： 2015年04月14日 來源：中國(guó)石化新聞網(wǎng) 瀏覽量：
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自去年800萬油品質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目開工以來，石家莊煉化儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)部裝卸油裝置克服人少、活多的難題，曬出了一張張成績(jī)單——效率不減，把關(guān)更嚴(yán)，涉及10余個(gè)品種,140.5萬噸產(chǎn)品按要求順利出廠,未發(fā)生一起安全事故。
    自去年800萬油品質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目開工以來，石家莊煉化儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)部裝卸油裝置克服人少、活多的難題，曬出了一張張成績(jī)單——效率不減，把關(guān)更嚴(yán)，涉及10余個(gè)品種,140.5萬噸產(chǎn)品按要求順利出廠,未發(fā)生一起安全事故。這“提氣”的答卷背后，離不開的是科學(xué)的組織和職工的付出。用裝置主任袁宏宇的話說，為確保產(chǎn)品順利出廠，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)打通后路，我們也是“蠻拼的”！
　　產(chǎn)品出廠量翻番——豈是一個(gè)難字可以形容
　　2014年伊始，裝卸油裝置62人，火車月出廠量是2.5萬噸，汽車出廠是3萬噸，人員僅僅是基本滿足需求。然而，800萬開工以后，裝置人數(shù)降至53人，減少近兩成, 而與之不匹配的是裝置負(fù)荷的不斷提升，火車出廠量提升至7.9萬噸，較去年同期增加3.2倍，而汽車出廠量7萬噸，是上年的2.3倍。
　　裝卸車操作雖然技術(shù)含量低，但具有勞動(dòng)密集的特點(diǎn)，人員不足的矛盾異常突出。更嚴(yán)峻的是，由于市場(chǎng)原因，原來從管道輸送的一部分也轉(zhuǎn)由火車出廠，裝卸油裝置當(dāng)時(shí)所承受的巨大壓力，豈是一個(gè)難字可以形容！
　　調(diào)整工作制度——開工伊始，汽車裝車班矛盾凸顯，一切以客戶為重，只要有車裝，就不能下班。中午不休息，晚上加班，在最難的時(shí)候汽裝班始終堅(jiān)持這一條。沒有特殊情況不允許休假，每月至少工作28天，對(duì)汽裝班職工而言習(xí)以為常，班長(zhǎng)姚遠(yuǎn)甚至連續(xù)幾個(gè)月沒有休假。2014年，為了保證班組不缺人，許多職工都放棄了未休完的年假。
　　即使如此，當(dāng)職工有真正的困難時(shí)，裝置依然會(huì)面臨缺人的情況，技術(shù)人員下班組倒班——這條不成文的規(guī)定一執(zhí)行就是半年有余，這不，火車裝車一班一名職工因胃穿孔住了院，裝置的安全員底濤就一直在班組倒班。
　　半年183天，袁主任的臺(tái)歷上，一頁頁都記載著和職工共同奮戰(zhàn)的日子，寫滿了“五加二”、“白加黑”的努力。
　　為了產(chǎn)品順利出廠——效率不減把關(guān)更嚴(yán)
　　由于800萬開工時(shí)，航煤裝車流量計(jì)控制部分沒有到貨，定量裝車無法投用，裝車液位高度只能依靠職工的肉眼來控制，而按規(guī)定，裝車量不能超過槽車容積的95%，如果超標(biāo)，鐵路部門不予放行，只能將超裝部分卸掉，而面對(duì)嚴(yán)苛的航煤質(zhì)量要求，卸車過程可能造成油品污染，必須杜絕超裝。而少裝，又勢(shì)必造成增加企業(yè)費(fèi)用。
　　面對(duì)這一難題，裝置決定開展“提高航煤裝車單載率“勞動(dòng)競(jìng)賽。既不能超裝，裝載率又要盡可能接近95%。競(jìng)賽期間，職工想方設(shè)法提高液位水平，如開展班組及職工間的交流、制作參照標(biāo)尺、逐車檢尺控制、增加同時(shí)裝車數(shù)以降低流量等方法，通過努力，航煤出廠單載率提高了94.5%以上，并且沒有發(fā)生一起超裝問題。
　　隨時(shí)隨地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)——面對(duì)新增客戶多，人員吃緊，安全滑坡的現(xiàn)狀，汽車裝車班有自己的好辦法。
　　“大家看看，他的著裝有啥問題？”“沒系扣！”“是防靜電服嗎？”現(xiàn)場(chǎng)氛圍一下子熱烈起來。“對(duì)，進(jìn)入裝車現(xiàn)場(chǎng)，有很多注意事項(xiàng)，要穿防靜電服，車輛的安全附件也要齊全……”從安全注意事項(xiàng)，到裝車的流程，班長(zhǎng)姚遠(yuǎn)說得入情入理。
　　“想想這安全也是為了我們自己，這石煉管理規(guī)范到位，關(guān)鍵態(tài)度還好！”雖然是第三次到石家莊煉化，一名來自河南的客戶從開始的抵觸，漸漸地接受并表示肯定！
　　與此同時(shí)，自己動(dòng)手完成每一條管線或鶴位上的標(biāo)識(shí)，在裝車作業(yè)中，關(guān)注每一個(gè)數(shù)據(jù)、每一個(gè)操作、每一個(gè)細(xì)節(jié)，用班長(zhǎng)姚遠(yuǎn)的話說：“效率不減把關(guān)更嚴(yán)，我們責(zé)無旁貸！”
　　連休假都不好意思——為他們“點(diǎn)贊”
　　大年初二，火車裝車一班班長(zhǎng)張文革的愛人住了院，但他一直沒請(qǐng)假。他說，現(xiàn)在太忙了不好意思請(qǐng)假！即使在醫(yī)院確定了手術(shù)方案，他要休息一輪班之前，他又還給即將內(nèi)退的老職工高俊祥打電話請(qǐng)求支援，高師傅二話不說，就來盯了一輪班。
　　為照顧妻子，張文革腰疼病犯了，走路一歪一歪的，他可一天也沒多歇，用他的話說，這班上人少，哪好意思多休！
　　特殊時(shí)期，女人也當(dāng)男人使。在裝卸油，內(nèi)操基本是女同志，一般不去現(xiàn)場(chǎng)爬槽車，可面對(duì)巨大的裝車量，這一慣例也被改寫。一次裝航煤時(shí)，缺一名外操，內(nèi)操馬建敏帶著安全帽就上來了，協(xié)助外操下鶴管，輸裝車量，直到裝完一列車。
　　火車裝車一班的韓英利還有個(gè)讓人心酸的笑話。年前的一天，在沉沉的睡夢(mèng)中他被人推醒，定睛一看，原來是班車司機(jī)，本該從河北大戲院下車的他，居然一路睡到了和平醫(yī)院?！巴砩蠌?7點(diǎn)接班到早上8點(diǎn)下班就沒閑著，裝了一宿的車，一上班車就一覺睡到終點(diǎn)了?！彼{(diào)侃的話語讓人聽起來有些心酸。
　　自己帶飯——這也是火車裝車崗位職工的慣例。為了避免出現(xiàn)延時(shí)費(fèi)，只要車一對(duì)好，馬上就要上裝車臺(tái)去裝車，吃飯只能是職工替換著進(jìn)行。面對(duì)巨大的裝車量，原本替換進(jìn)行的吃飯也成了問題。四班薛永革說，有時(shí)迫不得已，白班只能吃兩頓飯，白班常常11點(diǎn)對(duì)上車，下午4點(diǎn)才能裝完車下來吃飯，晚飯自然省了。
　　提起這些如烙印般記在袁主任心中的故事，除了感動(dòng)，他更多的是心疼。只要是白班他也會(huì)到崗位上去替換職工吃飯。“困難只是暫時(shí)的，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)量提升，勢(shì)必會(huì)造成人員壓力，只有盡全力保證后路暢通，石煉的明天才會(huì)越來越好！”對(duì)于未來，袁主任充滿了信心。
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