萬(wàn)向節(jié)分類和原理

我們都知道，萬(wàn)向節(jié)是汽車上一個(gè)非常重要的部件，萬(wàn)向節(jié)于傳動(dòng)軸組成搭檔，常被稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置，這個(gè)組合對(duì)我們汽車使用產(chǎn)生了重大影響。萬(wàn)向節(jié)并不常出現(xiàn)在我們的生活中，人們對(duì)它的感覺(jué)比較陌生。用戶想了解這類產(chǎn)品，不妨從萬(wàn)向節(jié)分類和原理開始。

萬(wàn)向節(jié)分類：

按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。鋼性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)三種。

（1）不等速萬(wàn)向節(jié)：十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。

（2）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：常見(jiàn)的準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是一樣的。

（3）等速萬(wàn)向節(jié)：乘用車上常用的等速萬(wàn)向節(jié)有球籠式萬(wàn)向節(jié)和球叉式萬(wàn)向節(jié)，也有用的自由三樞軸萬(wàn)向節(jié)的。

萬(wàn)向節(jié)工作原理：

萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)。

在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。

汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅(qū)動(dòng)汽車的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬(wàn)向節(jié)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等。

汽車對(duì)于現(xiàn)代人的生活越來(lái)越重要，一般的家庭都需要汽車，汽車也逐漸成為中國(guó)家庭的生活必需品。萬(wàn)向節(jié)作為汽車的重要部件，它的存在深深的影響汽車的使用，之后加快對(duì)萬(wàn)向節(jié)的研發(fā)不僅可以為汽車的發(fā)展添加助力，同時(shí)對(duì)于我國(guó)的軸承的發(fā)展也可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。