中國高鐵齒輪箱技術(shù)接受高寒考核

    中國南車3日對(duì)外發(fā)布，該公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置”被國家科技部列入2014年國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，獲得政府專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，其研發(fā)的高寒齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置也取得了重大突破。

    截至目前，裝載中國南車戚墅堰所高寒齒輪箱的時(shí)速380公里高速動(dòng)車組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運(yùn)行超過5萬公里。

    高鐵齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤滑機(jī)構(gòu)等組成，是高鐵列車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，負(fù)責(zé)將電機(jī)的動(dòng)力傳送到列車上，讓列車實(shí)現(xiàn)高速奔跑，是高鐵列車核心部件之一。一般而言，線速度超過25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當(dāng)列車時(shí)速從200公里提升至380公里時(shí)，從動(dòng)齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉(zhuǎn)速，對(duì)齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰(zhàn)。

    哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營的高速鐵路，冬季極端最低溫度達(dá)零下40℃，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。在這種高寒環(huán)境對(duì)高鐵列車齒輪箱的穩(wěn)定應(yīng)用也是一種挑戰(zhàn)。

    為應(yīng)對(duì)惡劣的運(yùn)營環(huán)境，中國南車戚墅堰所對(duì)高寒動(dòng)車組齒輪箱進(jìn)行了專門的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤滑密封等方面進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、鐵路總公司方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，并最終獲批進(jìn)行高寒線路裝車考核。